Boeing 737 : réviser son Type Rating

Le 737 est un biréacteur monocouloir de Boeing dont le premier vol date de 1967. Il existe en plusieurs générations : les versions d'origine, les Classic, les Next Generation (NG) et les MAX. Les Classic et les NG sont équipés de moteurs CFM56, les MAX de moteurs LEAP-1B.

Selon ton parcours, tu pourras être concerné par une ou plusieurs générations. Les différences entre elles, par exemple entre NG et MAX, font l'objet de formations spécifiques : renseigne-toi sur ce que demande ta compagnie.

Contrairement aux avions Airbus, le 737 a des commandes de vol conventionnelles : une colonne et un volant, reliés à des circuits hydrauliques. Si les circuits hydrauliques sont perdus, il existe un mode de secours en commandes manuelles. Comprendre ce principe est essentiel pour répondre aux questions sur les pannes hydrauliques.

Le compensateur de stabilisateur, les volets et les becs, les spoilers et la gestion de l'automanette ont chacun leurs particularités. Sur le MAX, le rôle du système MCAS, ajouté pour des raisons de comportement en incidence élevée, fait partie des sujets à connaître.

L'hydraulique du 737 repose sur deux circuits principaux, A et B, complétés par un circuit de secours. Pour chacun, apprends ce qu'il alimente et ce qui reste quand il est perdu.

Côté électricité, retiens la logique des sources (génératrices des moteurs, APU, source de secours, batterie) et la façon dont les barres se réalimentent après une panne. Le carburant, l'air, la pressurisation, le dégivrage, le train et les freins complètent le programme, chacun avec ses pannes types.

Chez Boeing, les pannes se traitent avec les checklists du QRH (Quick Reference Handbook), précédées de quelques actions de mémoire à exécuter sans consulter le livret. Savoir distinguer ces actions de mémoire des étapes lues, et savoir quand passer à la checklist, est un classique de contrôle.

Apprends aussi à lire les alertes de ton avion : voyants, annonciateurs, messages, et ce que chacune impose comme réaction immédiate.

Commence par les chapitres où tu as le moins d'expérience, en lisant d'abord, puis en faisant une série de questions par chapitre. Lis l'explication de chaque erreur et note celles qui reviennent.

Réserve des séances aux limitations et aux actions de mémoire, que l'on doit connaître sans y penser. Et fais, de temps en temps, une série qui mélange les chapitres : c'est ce qui ressemble le plus à un contrôle réel.

Si tu prépares un contrôle chez un exploitant précis, demande-lui sa liste de sujets : les compagnies insistent chacune sur leurs propres procédures, et mieux vaut y consacrer une partie de ton temps que de réviser tout au même niveau de détail.

Les examinateurs partent souvent d'une alerte et te demandent d'expliquer la chaîne : quel système est concerné, quelle checklist s'applique, quelles actions sont de mémoire, et quelles limitations restent ensuite. Ils vérifient aussi que tu connais la logique du circuit, par exemple pourquoi tel organe reste alimenté après la perte d'un circuit hydraulique.

Les différences entre générations de 737 sont aussi un thème possible. Si ta compagnie exploite plusieurs versions, prépare une courte liste de ce qui change d'une version à l'autre.

Prévois trente à quarante minutes. Relis un chapitre dix minutes, fais une série de questions, puis lis toutes les explications. Termine en reformulant à voix haute la logique du circuit étudié, comme tu l'expliquerais à un collègue.

Garde une séance par semaine pour les actions de mémoire et les limitations, et une autre pour une série qui mélange les chapitres. Cette alternance évite de croire qu'on maîtrise un chapitre parce qu'on vient de le lire.

Le premier piège est de confondre les générations : une règle valable sur une version peut être différente sur une autre. Quand une question mentionne une version, replace-la dans le bon contexte avant de répondre. Le deuxième est de raisonner comme sur un avion à commandes électriques : sur le 737, les commandes sont conventionnelles, et le comportement en cas de panne hydraulique repose sur un autre principe.

Un troisième piège concerne les actions de mémoire : il faut les connaître exactement, dans leur ordre, parce que ce sont les premières choses que l'on exécute, avant même d'ouvrir le livret. Les relire une fois ne suffit pas : fais-les réciter par un collègue ou par une série de questions, régulièrement.

Dans l'onglet Type Rating de l'ATPL, le 737 a des séries de questions par chapitre, en anglais comme sa documentation, et des cours illustrés qui suivent les systèmes de l'avion.

Ces séries sont des entraînements : elles ne remplacent ni le manuel de ton avion (FCOM, FCTM, QRH) ni la documentation de ta compagnie, qui font seuls foi. ForAllPilots est un site indépendant, sans lien avec les constructeurs, les compagnies ou les autorités.