ECAM Trainer A320
Un entraîneur ECAM en ligne pour préparer la qualification de type A320, un contrôle hors ligne ou un entretien de sélection : la panne arrive, l'alarme sonne, et tu la traites comme dans le poste, du MASTER WARN jusqu'au STATUS.
Plus de 160 pannes, toutes les procédures écrites ligne par ligne d'après le FCOM, les écrans E/WD et SD redessinés, et les panneaux de l'overhead et du pedestal à manipuler.
L'ECAM management, comme en ligne
Tu es le PM : tu annonces le titre de la panne, tu confirmes sur la page SD et l'overhead (« ECAM CONFIRMED »), le PF ordonne « ECAM ACTIONS ». Tu demandes « CONFIRM ? » avant une commande protégée, un ENG MASTER ou une manette, « CLEAR … ? » avant chaque CLR, puis tu lis le STATUS.
Trois modes : guidé (la zone à toucher clignote, chaque ligne est expliquée), autonome et examen, noté sur 100 avec le temps et les erreurs.
Des pannes complètes, pas seulement un titre
Chaque panne montre ce que l'ECAM montre : alertes associées, pannes secondaires (*HYD, *F/CTL…) qui s'effacent page après page, mémos, LAND ASAP, page STATUS avec ses INOP SYS. Les pages SD changent avec la panne : bus électriques perdus, pressions hydrauliques, spoilers barrés, vannes de prélèvement.
Moteurs (feu, ENG FAIL avec ou sans dommage, OIL LO PR, N1 OVERLIMIT), électricité (EMER CONFIG, AC/DC BUS, DC EMER CONFIG), hydraulique (simples et doubles pannes G+B, G+Y, B+Y), commandes de vol (ELAC, SEC, FAC, SLATS, STABILIZER JAM), pressurisation, carburant, navigation, antigivrage, train et freins.
Le poste en photos
Le poste est une photo d'un A320 : on lève les yeux vers l'overhead, on baisse la main vers le pedestal. Les panneaux s'ouvrent en grand ; les manettes, les ENG MASTER, la speed brake et les volets bougent, les boutons protégés se maintiennent une demi-seconde. Les alarmes (CRC, single chime, cavalry charge) ont été enregistrées dans le poste.
Exemple : un feu moteur en croisière
ENG 1 FIRE : CRC et MASTER WARN, LAND ASAP en rouge, page ENGINE au SD. Après « ECAM CONFIRMED », la procédure se déroule ligne par ligne : THR LEVER 1 IDLE, ENG MASTER 1 OFF, ENG 1 FIRE P/B PUSH, AGENT 1 après 10 secondes de décompte, ATC NOTIFY, puis AGENT 2 si le feu est encore détecté 30 secondes plus tard.
Viennent ensuite ENG 1 SHUT DOWN (ENG MODE SEL IGN, TCAS sur TA, X BLEED fermé, WING ANTI ICE OFF), les pannes secondaires *BLEED, *ELEC et *HYD à revoir page par page, et le STATUS avec ses systèmes INOP : GEN 1, ENG 1 BLEED, PACK 1, G ENG 1 PUMP.
Les pannes par système
AIR (prélèvements, packs, pressurisation, X BLEED), AUTO FLT (FAC 1+2, FCU 1+2), ELEC (génératrices, bus AC et DC, EMER CONFIG), ENG (feu, panne, huile, N1 OVERLIMIT), FIRE et SMOKE (APU, soutes, toilettes), F/CTL (ELAC, SEC, FAC, volets et becs bloqués, gouverne de profondeur, plan horizontal réglable), FUEL, HYD (pompes, réservoirs, surchauffes, doubles pannes), ICE & RAIN, train et freins, NAV, portes et pressurisation.
Les doubles pannes arrivent comme en ligne : un système d'abord, le second une fois le premier traité, par exemple HYD Y puis B, ELAC 1 puis ELAC 2.
Questions fréquentes
À qui s'adresse l'ECAM Trainer ?
Aux pilotes en qualification de type A320, aux copilotes et commandants qui veulent revoir leurs procédures avant un contrôle, et aux candidats en sélection compagnie qui préparent une épreuve de simulateur.
Les procédures sont-elles officielles ?
Elles sont écrites d'après le FCOM A320, mais l'ECAM Trainer reste un outil d'entraînement : la référence est toujours le FCOM et le QRH de ta compagnie.
Fonctionne-t-il sur tablette et téléphone ?
Oui, sur ordinateur, iPad et téléphone. Sur un petit écran, le poste, les écrans ECAM et les annonces s'empilent ; l'iPad à l'horizontale donne la disposition la plus proche du poste.
Comment y accéder ?
L'ECAM Trainer est inclus dans l'abonnement Avions (Type Rating), dans l'onglet ECAM Trainer de l'A320.