Pilot Corner
METAR / TAF en direct
Données NOAA en direct. Saisis un code OACI : les aérodromes voisins s'affichent, touches-en un pour voir son détail.
Source : NOAA Aviation Weather Center (aviationweather.gov), données publiques mises à jour régulièrement. Outil de révision, ne remplace pas un briefing météo officiel avant un vol réel.
Météo aéronautique : METAR et TAF en direct
Tape le code OACI d'un aérodrome (LFPG, LFBO, EGLL...) : l'onglet Météo affiche son dernier METAR et son TAF tels qu'ils sont publiés, et le METAR décodé en clair (vent, visibilité, nuages, température, point de rosée, QNH), avec la catégorie de vol (VFR, MVFR, IFR, LIFR). Les messages viennent de l'Aviation Weather Center de la NOAA, un service public américain qui diffuse les observations du monde entier.
Autour de l'aérodrome cherché, une carte place les terrains voisins selon leur vrai relèvement et leur distance, colorés selon leur catégorie de vol, dans un rayon réglable. Le schéma de piste calcule les composantes de vent de face (ou arrière) et de travers à partir du vent du METAR, sur les vraies pistes du terrain (données publiques OurAirports) : c'est une estimation de la piste la mieux alignée, pas l'information de la piste en service.
Pour préparer une navigation, l'onglet montre aussi un radar de précipitations récent (Météo-France en France, EUMETNET OPERA en Europe, NOAA aux États-Unis, RainViewer ailleurs, ou l'estimation par satellite de la NASA), une coupe verticale prévue du vent et de la température par niveau de pression, avec les nuages, l'isotherme 0 °C et les couches où le givrage est possible (modèle Open-Meteo), ainsi que les heures de lever et de coucher du soleil et la nuit aéronautique (du coucher du soleil plus 30 minutes au lever moins 30 minutes).
Préparation du vol VFR : log de nav, fréquences et plan de vol
L'onglet Préparation prépare une navigation VFR complète : trace ta route sur la carte (aérodromes, balises VOR et NDB, points libres), retrouve ton avion par son immatriculation, et obtiens le log de navigation avec le vent prévu à ton altitude, la déclinaison magnétique, les caps à tenir, les temps et le bilan carburant.
À partir des données officielles du SIA, il liste les espaces aériens traversés (CTR, TMA, SIV, zones réglementées) à ton altitude et la fréquence à contacter tout au long de la route, les balises au travers et les sites de parachutage proches, puis remplit le plan de vol OACI case par case. Tout se télécharge en PDF.
Convertisseur d'unités aéronautiques
Distances (mètres, kilomètres, milles nautiques, milles terrestres, pieds), vitesses (nœuds, km/h, mph, m/s), masses (kg, livres), pressions (hPa, pouces de mercure), volumes de carburant (litres, gallons US) et températures : toutes les conversions qui reviennent en théorie PPL et ATPL, dans les deux sens.
Le convertisseur passe aussi d'un volume de carburant à sa masse avec une densité type du Jet A-1 ou de l'AVGAS, et donne une altitude-densité approchée par la règle d'environ 120 ft par degré d'écart à l'atmosphère standard : une approximation de révision, clairement signalée comme telle.
Calculateur de navigation : le triangle des vitesses
Entre la route vraie, la vitesse propre (TAS) et le vent (origine et force) : le calculateur donne l'angle de correction de dérive, le cap vrai à suivre et la vitesse sol, comme un calculateur de navigation mécanique. Deux autres blocs résolvent temps, distance et vitesse sol, puis le carburant nécessaire à partir d'une consommation horaire et d'un temps de vol.
C'est l'occasion de vérifier à la main les calculs de navigation vus en PPL et en ATPL : un vent de travers pur, par exemple, donne une vitesse sol égale à la racine de TAS au carré moins vent au carré.
Calculateur FTL : temps de service de vol maximal
Le calculateur FTL applique la partie fixe et bien connue du Tableau 2 de l'ORO.FTL.205 (Règlement (UE) n° 965/2012, équipage non renforcé et acclimaté) : un temps de service de vol maximal de 13 h 00 pour une ou deux étapes quand le service commence entre 06 h 00 et 13 h 29, réduit de 30 minutes par étape au-delà de deux, sans descendre sous 9 h 00.
En dehors de cette plage horaire, la réglementation réduit encore ce maximum selon un barème détaillé : plutôt que de risquer une valeur fausse, le calculateur le signale clairement, et alerte aussi quand le début de service tombe dans la fenêtre de moindre vigilance (02 h 00 à 05 h 59).
Des outils pour réviser le BIA, le PPL et l'ATPL
Lire un METAR, convertir des pieds en mètres, poser un triangle des vitesses ou retrouver une limite de temps de service : ce sont des questions qui tombent à l'examen. Pour t'entraîner sur les questions elles-mêmes, vois les banques de questions du BIA, du PPL et de l'ATPL, le glossaire aéronautique pour les sigles, et les tests psychotechniques pour préparer une sélection de pilote.
Questions fréquentes
Les outils du Pilot Corner sont-ils gratuits ?
Oui : la météo, le convertisseur, le calculateur de navigation et le calculateur FTL sont en accès libre, sans compte et sans abonnement.
Peut-on utiliser ces outils pour préparer un vrai vol ?
Non : ce sont des outils de révision, pas des outils opérationnels. Pour un vol réel, utilise les sources officielles (en France, le briefing météo et aéronautique de la DGAC) et vérifie tes calculs avec la documentation de ton appareil et de ton exploitant.
D'où viennent les METAR et les TAF ?
De l'Aviation Weather Center de la NOAA, qui diffuse gratuitement les messages d'observation et de prévision des aérodromes du monde entier. La page les récupère au moment où tu cherches un code OACI.
À qui s'adresse le Pilot Corner ?
Aux élèves qui préparent le BIA, la théorie du PPL ou de l'ATPL, et à tous ceux qui veulent s'exercer à lire un METAR, convertir des unités ou résoudre un triangle des vitesses.
Météo en direct, convertisseur d'unités, calculateur de navigation et calculateur FTL, gratuits et sans compte. Des outils de révision, pas des outils opérationnels : vérifie toujours tes calculs réels avec le matériel et la documentation appropriés.
Des exercices d'attention et de coordination sont inclus avec l'abonnement ATPL : voir les tests psychotechniques (entraînement, pas une épreuve officielle).