QCM avion : les questions de ton appareil, de l'avion léger à l'avion de ligne
Connaître son avion, c'est connaître ses vitesses, ses limitations, ses systèmes et ses procédures avant de monter à bord. ForAllPilots propose des séries de questions par appareil : 12 avions légers d'aéroclub et d'école, et 19 avions de ligne, turbopropulseurs et jets d'affaires, soit 12 502 questions corrigées.
Les avions légers sont dans l'onglet « Avions » du PPL : ils s'ouvrent avec un abonnement PPL ou ATPL. Les avions de ligne et les jets sont dans l'onglet « Avions (Type Rating) » de l'ATPL : ils s'ouvrent avec un abonnement ATPL.
Les avions légers, avec le PPL
Pour chaque avion léger, les questions reprennent son manuel de vol : vitesses caractéristiques, limitations, moteur et circuit carburant, masse et centrage, performances, procédures normales et d'urgence. Ce sont les chiffres que l'instructeur te demande avant un lâcher ou une qualification sur un nouvel avion, et ceux qu'il faut connaître avant une navigation.
Le CAP 10 B a en plus une série sur la voltige, son programme et ses figures ; les séries Cirrus couvrent le SR20, le SR22, et leur avionique.
| Avion | Questions |
|---|---|
| Mudry CAP 10 B | 203 |
| Diamond DA40 D | 79 |
| Diamond DA42 L360 | 80 |
| Piper PA-44 Seminole | 80 |
| Beechcraft Baron 55 | 73 |
| Extra 200 | 60 |
| Extra 300 | 59 |
| Robin DR400 | 84 |
| Cirrus SR20 / SR22 | 261 |
| Piper PA-28 | 319 |
| CessnaLight 150 / 152 | 80 |
| CessnaLight 172 | 80 |
| Total | 1 458 |
Masse et centrage : le calcul, gratuit
À côté des questions, la préparation du vol du site calcule gratuitement la masse et le centrage de 25 versions d'avions légers, avec les données de leur manuel de vol : Robin DR400, Cessna 152 et 172, Piper PA-28 et PA-44, Cirrus SR20 et SR22, Diamond DA40 et DA42, Extra 200 et 300. Tu saisis les masses (pilote, passagers, bagages, carburant), l'outil place le point dans l'enveloppe au décollage et à l'atterrissage.
C'est un calcul indicatif, fait avec les données du modèle : la référence reste le bulletin de pesée et le manuel de vol de l'avion que tu loues, options et équipements compris.
Avions de ligne et jets d'affaires, avec l'ATPL
Pour les pilotes qui préparent une qualification de type, un contrôle ou une sélection, les séries suivent les chapitres des manuels : conditionnement d'air et pressurisation, pilote automatique, électricité, carburant, hydraulique, commandes de vol, moteurs, train, protection incendie, navigation. Les questions sont en anglais, comme la documentation de ces avions.
Pour l'A320, l'ECAM Trainer complète les questions : plus de 160 pannes à traiter comme dans le poste, du MASTER WARN jusqu'au STATUS.
| Appareil | Questions |
|---|---|
| Airbus A220 | 405 |
| Airbus A320et ECAM Trainer | 1 800 |
| Airbus A330 | 332 |
| Airbus A340 | 226 |
| Airbus A350 | 589 |
| Airbus A380 | 585 |
| Boeing 737 | 1 877 |
| Boeing 777 | 373 |
| Boeing 787 | 900 |
| Dassault Falcon 900EX | 352 |
| Dassault Falcon 7X | 1 235 |
| Bombardier Global Express | 443 |
| Bombardier Global 5000 | 511 |
| Bombardier Global 6000 | 433 |
| Bombardier CRJ700 | 109 |
| Cessna Citation Mustang | 213 |
| Cessna Citation Bravo | 132 |
| Cessna Citation Jet | 133 |
| ATR72-600 | 396 |
| Total | 11 044 |
Comment réviser son avion
Commence par les limitations et les procédures d'urgence : ce sont les réponses qu'il faut avoir sans réfléchir. Fais une série de 20 questions, lis l'explication de chaque erreur, et refais les questions ratées avant le vol suivant.
Les flashcards se prêtent bien aux chiffres (vitesses, pressions, températures, capacités). Ta progression est suivie chapitre par chapitre ; le repère de 75 % affiché dans les résultats est un repère d'entraînement : aucune épreuve officielle ne porte sur ces séries.
Tarif et accès
Les avions légers s'ouvrent avec l'abonnement PPL (3,99 € par semaine, 10 € par mois, 25 € pour trois mois ou 60 € par an) ou ATPL. Les avions de ligne et les jets, avec l'ECAM Trainer de l'A320, s'ouvrent avec l'abonnement ATPL (19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an), qui comprend aussi le BIA, le PPL et ses avions légers.
Les prix sont toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Chaque abonnement est reconduit automatiquement jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment ; la résiliation prend effet à la fin de la période payée.
Les questions par type d'appareil sont des questions de préparation, pas des documents officiels. La référence reste le manuel de vol de l'avion, la documentation de ton exploitant et ton instructeur. L'ensemble (questions et explications) peut comporter des erreurs.
Questions fréquentes
Les questions des avions légers sont-elles comprises dans le PPL ?+
Oui. Elles sont dans l'onglet « Avions » du PPL et s'ouvrent avec un abonnement PPL ; l'abonnement ATPL les comprend aussi.
Faut-il être qualifié sur un avion de ligne pour réviser ses questions ?+
Non. Les séries Type Rating servent aussi bien au pilote qui prépare sa qualification de type qu'au pilote qualifié qui révise avant un contrôle, ou au candidat qui prépare une sélection sur un type précis.
Mon avion n'est pas dans la liste.+
La liste ci-dessus est celle des appareils disponibles aujourd'hui. Les matières du PPL et de l'ATPL (connaissance de l'aéronef, performances, masse et centrage) valent pour tous les avions.
Les questions sont-elles en français ?+
Celles des avions légers sont en français. Celles des avions de ligne et des jets sont en anglais, la langue de leur documentation.
Aller plus loin
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- L'ATPL : licence de pilote de ligne, 14 modules, NAT HLA et 100 KSA
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