Glossaire aéronautique

Hauteur mesurée au-dessus de l'altitude de l'aérodrome de référence, par opposition à une altitude mesurée depuis le niveau de la mer (AMSL).

Système embarqué qui détecte les aéronefs environnants via leur transpondeur et donne des instructions de résolution (monter/descendre) en cas de risque de collision.

Équipement de radionavigation qui pointe automatiquement vers une balise NDB au sol, donnant un relèvement relatif à l'axe de l'aéronef.

Aérodrome où un service du contrôle de la circulation aérienne est rendu à la circulation d'aérodrome.

Aérodrome de repli prévu dans le plan de vol, vers lequel se dérouter si l'atterrissage sur l'aérodrome de destination devient impossible ou déconseillé.

Surface mobile qui se déploie sur l'aile pour augmenter la traînée et/ou détruire une partie de la portance, utilisée pour ralentir ou aider à l'atterrissage.

Étude des mouvements de l'air (thermiques, brises, turbulence) utile au vol, notamment en planeur ou en montagne.

Gouvernes situées en bout d'aile qui commandent le roulis (inclinaison latérale) de l'avion.

Publication officielle d'un État contenant toutes les informations aéronautiques durables nécessaires à la navigation (procédures, cartes, réglementation locale).

Rapport entre l'envergure d'une aile et sa corde moyenne ; un allongement élevé améliore généralement la finesse mais réduit la maniabilité.

Code international associant un mot à chaque lettre (Alpha, Bravo, Charlie…) pour épeler sans ambiguïté indicatifs et informations en communication radio.

Instrument qui mesure l'altitude à partir de la pression statique de l'air, réglable selon le calage choisi (QNH, QFE ou 1013,25 hPa).

Altitude à partir de laquelle le pilote doit régler son altimètre sur le calage standard (1013,25 hPa) et raisonner en niveaux de vol.

Altitude mesurée par rapport au niveau moyen de la mer, référence par défaut d'une altitude sur une carte aéronautique.

Instrument qui affiche la vitesse air de l'aéronef à partir de la différence entre pression totale (tube de Pitot) et pression statique.

Angle fixe entre la corde de l'aile et l'axe longitudinal du fuselage, défini à la construction de l'avion.

Zone de hautes pressions atmosphériques, généralement associée à un temps calme et à un ciel dégagé.

Procédure d'approche qui guide un aéronef jusqu'à l'atterrissage à l'aide d'instruments de radionavigation (ILS, VOR, GNSS…) plutôt qu'à vue.

Contrôle de la circulation aérienne : service rendu par des contrôleurs au sol pour prévenir les collisions et faciliter un flux de trafic ordonné.

Message vocal automatique et répétitif diffusant les informations météo et opérationnelles d'un aérodrome (piste en service, QNH, vent…).

Licence de pilote de ligne, la plus élevée pour un pilote d'avion, requise pour être commandant de bord en transport aérien commercial.

Ensemble des services de la circulation aérienne : contrôle, information de vol et alerte.

Durée ou distance qu'un aéronef peut parcourir avec le carburant embarqué, en tenant compte des réserves réglementaires.

Lésion (souvent de l'oreille moyenne ou des sinus) causée par une différence de pression non compensée entre une cavité du corps et l'environnement extérieur, lors des variations d'altitude.

Indicateur de tendance dans un METAR ou un TAF signalant une évolution progressive et durable des conditions vers de nouvelles valeurs, sur une période donnée.

Diplôme français d'initiation à l'aéronautique, sanctionnant des connaissances théoriques de base (météo, navigation, aérodynamique, histoire de l'aviation).

Bord d'attaque : partie avant du profil d'aile qui rencontre l'air en premier. Bord de fuite : partie arrière où l'écoulement se rejoint.

Distance horizontale entre un point de référence (datum) et le centre de gravité d'une masse, utilisée dans le calcul de masse et centrage.

Vent local qui souffle de la mer vers la terre en journée, causé par le réchauffement plus rapide du sol par rapport à l'eau.

Vent local nocturne soufflant de la terre vers la mer, causé par le refroidissement plus rapide du sol par rapport à l'eau.

Valeur de pression réglée sur l'altimètre (QNH, QFE ou 1013,25 hPa) pour qu'il affiche l'altitude, la hauteur ou le niveau de vol correspondant.

Direction vers laquelle pointe le nez de l'avion, mesurée par rapport au nord (vrai, magnétique ou compas selon la référence utilisée).

Quantité minimale de carburant réglementaire devant rester à bord à l'arrivée, non entamée par le vol prévu, pour faire face à un imprévu.

Document de bord qui enregistre les vols effectués par un aéronef (dates, durées, équipage, événements notables).

Turbulence rencontrée en air clair, sans nuage visible pour l'annoncer, souvent associée aux courants-jets ou au cisaillement de vent en altitude.

Code météo signifiant une visibilité d'au moins 10 km, aucun nuage significatif sous 5000 ft et aucun phénomène dangereux.

Pilote désigné responsable de la conduite et de la sécurité du vol, avec l'autorité finale sur l'aéronef et son équipage.

Instrument qui affiche l'écart latéral de l'aéronef par rapport à la route sélectionnée (radiale VOR ou axe ILS, par exemple).

Point où se concentre l'ensemble des masses d'un aéronef ; sa position doit rester dans une enveloppe définie pour garantir la stabilité et la contrôlabilité.

Document officiel attestant qu'un aéronef est conforme à son type certifié et apte à voler en sécurité.

Variation brutale de la vitesse ou de la direction du vent sur une courte distance, pouvant affecter la sustentation d'un aéronef, notamment en approche.

Autorisation donnée par le contrôle de la circulation aérienne à un aéronef pour effectuer une action précise (décoller, entrer en zone contrôlée, changer de niveau…).

Catégorie (A à G) définissant les règles de vol, les services rendus par le contrôle et les minimums de séparation applicables dans une portion d'espace aérien.

Répétition par le pilote des éléments essentiels d'une instruction ou clairance reçue du contrôle, pour confirmer une compréhension correcte.

Petite surface mobile sur une gouverne, réglable par le pilote, qui annule l'effort à exercer sur les commandes pour maintenir une assiette donnée.

Instrument gyroscopique affichant le cap de l'aéronef de façon stable, à recaler périodiquement sur le compas magnétique dont il ne subit pas les oscillations.

Traité international signé en 1944 qui a fondé l'OACI et établi les principes de base de l'aviation civile internationale.

Ligne droite reliant le bord d'attaque au bord de fuite d'un profil d'aile, utilisée comme référence pour mesurer l'incidence.

Force apparente due à la rotation de la Terre qui dévie les masses d'air en mouvement (vers la droite dans l'hémisphère nord).

Licence de pilote professionnel, permettant d'exercer contre rémunération, étape entre le PPL et l'ATPL dans le parcours classique d'un pilote de ligne.

Ensemble de compétences non techniques (communication, gestion des ressources, prise de décision en équipe) visant à optimiser la sécurité et l'efficacité de l'équipage.

Zone de contrôle : espace aérien contrôlé entourant un ou plusieurs aérodromes, s'étendant du sol jusqu'à une limite supérieure définie.

Nuage convectif de grand développement vertical associé aux orages, à la turbulence forte, à la grêle et au givrage.

Rythme biologique d'environ 24 heures régulant l'alternance veille/sommeil et de nombreuses fonctions physiologiques, dont la perturbation (fatigue, décalage horaire) affecte la performance du pilote.

Angle entre le nord vrai (géographique) et le nord magnétique en un lieu donné, variable selon la position sur le globe et dans le temps.

Perte de portance qui survient lorsque l'angle d'incidence dépasse l'incidence critique, quelle que soit la vitesse ou l'assiette de l'avion.

Zone de basses pressions atmosphériques, généralement associée à un temps perturbé, nuageux et venteux.

Écart angulaire entre le cap suivi par l'avion et sa route réelle au sol, causé par le vent.

Incapacité à déterminer correctement son attitude, sa position ou son mouvement par rapport à la terre, notamment en l'absence de repères visuels — cause fréquente d'accidents en conditions IMC non maîtrisées.

Erreur du compas magnétique de bord causée par les champs magnétiques propres à l'aéronef (structure, équipements électriques), distincte de la déclinaison magnétique.

Administration française chargée de la réglementation, de la surveillance et du contrôle de l'aviation civile.

Hauteur de décision : hauteur à laquelle, lors d'une approche de précision, le pilote doit décider de poursuivre l'atterrissage ou de remettre les gaz s'il n'a pas les références visuelles requises.

Équipement de radionavigation qui mesure la distance oblique entre l'aéronef et une balise sol par le temps aller-retour d'un signal radio.

Agence de l'Union européenne chargée de la sécurité de l'aviation civile, qui définit notamment les règlements et programmes de licences des pilotes en Europe.

Réduction de la traînée induite et augmentation de la portance ressenties par un avion volant très près du sol, notamment à l'atterrissage et au décollage.

Température des gaz d'échappement d'un moteur, surveillée par l'équipage comme indicateur de son fonctionnement et de ses limites.

Ensemble des surfaces situées à l'arrière de l'avion (dérive, gouverne de direction, stabilisateur, gouverne de profondeur) assurant sa stabilité et son contrôle en lacet et en tangage.

Zone définie par le constructeur à l'intérieur de laquelle le centre de gravité d'un aéronef doit rester, quelle que soit sa masse, pour garantir stabilité et contrôlabilité.

Ensemble des combinaisons de vitesse, facteur de charge et altitude dans lesquelles un aéronef peut évoluer en toute sécurité structurale.

Distance entre les deux extrémités des ailes d'un avion, mesurée d'un bout à l'autre.

Portion d'espace aérien à l'intérieur de laquelle un service de contrôle de la circulation aérienne est assuré.

Rapport entre la portance générée et le poids de l'aéronef, exprimé en g ; il augmente notamment en virage incliné.

Rapport entre la portance et la traînée d'un aéronef ; en vol plané, elle correspond à la distance parcourue pour une perte d'altitude donnée.

Région d'information de vol : portion d'espace aérien où un service d'information de vol et d'alerte est fourni.

Altitude de vol exprimée en centaines de pieds par rapport à l'atmosphère standard (calage 1013,25 hPa), utilisée en croisière au-dessus de l'altitude de transition.

Vibration aéroélastique auto-entretenue d'une structure (aile, gouverne) pouvant devenir destructive au-delà d'une certaine vitesse.

Système de gestion de vol qui calcule la navigation, les performances et guide l'aéronef (souvent couplé au pilote automatique) à partir d'un plan de vol programmé.

Vent chaud et sec descendant le versant sous le vent d'une chaîne de montagnes, résultant du réchauffement adiabatique de l'air en descente.

Zone de transition entre deux masses d'air de températures différentes : le front chaud précède un réchauffement, le front froid un refroidissement souvent brutal, l'occlusion se forme quand un front froid rattrape un front chaud.

Accumulation de glace sur les surfaces d'un aéronef en vol, dans des conditions d'air humide et de température proche ou inférieure à 0 °C, pouvant dégrader la portance et le fonctionnement moteur.

Système de positionnement par satellites (dont le GPS) permettant de déterminer la position d'un aéronef pour la navigation.

Surface mobile de la dérive qui commande le lacet (rotation autour de l'axe vertical) de l'avion.

Surface mobile de l'empennage horizontal qui commande le tangage (mouvement de piqué/cabré) de l'avion.

Système de positionnement par satellites de la constellation américaine, l'une des composantes du GNSS utilisées pour la navigation aérienne.

Système d'alerte qui prévient l'équipage d'un risque de collision avec le relief ou le sol.

Taux de variation de la température de l'air avec l'altitude, d'environ -2 °C par 1000 ft dans l'atmosphère standard.

Instrument gyroscopique qui représente l'assiette de l'aéronef (tangage et roulis) par rapport à l'horizon, essentiel en conditions de vol sans visibilité extérieure.

Rapport, exprimé en pourcentage, entre la quantité de vapeur d'eau contenue dans l'air et la quantité maximale que cet air pourrait contenir à cette température.

Respiration anormalement rapide et profonde entraînant une élimination excessive de CO2 dans le sang, provoquant des symptômes (vertiges, picotements) pouvant être confondus avec l'hypoxie.

Insuffisance d'apport d'oxygène aux tissus, en particulier au cerveau, pouvant altérer les capacités du pilote en altitude sans oxygénation adaptée.

Point désigné à partir duquel débute une procédure d'approche aux instruments.

Règles de vol aux instruments, applicables lorsque le pilote navigue et se sépare des autres aéronefs principalement à l'aide des instruments de bord.

Perceptions erronées du mouvement, de l'attitude ou de la position de l'aéronef, causées par les limites du système vestibulaire et visuel en vol, en particulier sans repères extérieurs.

Système de radionavigation au sol fournissant un guidage précis en azimut (localizer) et en pente (glide slope) pour l'approche et l'atterrissage.

Conditions météorologiques ne permettant pas de respecter les minimums de vol à vue (VMC), imposant un vol IFR.

Angle entre la corde de l'aile et la direction du vent relatif ; il détermine directement la portance générée, jusqu'à l'incidence critique de décrochage.

Identification radio d'un aéronef ou d'une station, utilisée au début de chaque communication pour s'identifier clairement.

Système de navigation autonome qui calcule position, vitesse et attitude de l'aéronef à partir de capteurs inertiels (accéléromètres, gyroscopes), sans référence extérieure.

Qualification additionnelle à une licence de pilote, permettant de voler en régime IFR, y compris dans les nuages ou par faible visibilité.

Modèle théorique de référence de l'atmosphère (15 °C et 1013,25 hPa au niveau de la mer, avec un gradient thermique défini) utilisé pour étalonner instruments et performances.

Ligne reliant sur une carte les points de même pression atmosphérique, utilisée pour visualiser anticyclones, dépressions et estimer le vent.

Ligne reliant les points de même altitude sur une surface de pression constante, utilisée sur les cartes en altitude pour estimer le vent en route.

Ligne reliant les points de même température sur une carte météorologique.

Ensemble de règlements européens communs à l'aviation civile qui a précédé la réglementation actuelle de l'EASA.

Tendance d'un avion à lacéter du côté opposé au virage amorcé par les ailerons, due à la différence de traînée entre les deux ailes.

Licence de pilote d'avion léger européenne, aux exigences allégées par rapport au PPL, limitée à certains aéronefs légers et sans passager rémunéré.

Licence permettant de piloter un aéronef à titre non rémunéré, avec ou sans passagers, première étape classique vers des licences professionnelles.

Ligne reliant les points de même déclinaison magnétique sur une carte.

Composante de l'ILS qui fournit le guidage latéral (axe de piste) pendant une approche aux instruments.

Route qui coupe tous les méridiens sous un angle constant, représentée par une ligne droite sur une carte en projection Mercator — plus simple à suivre au compas mais plus longue qu'une orthodromie.

Corde aérodynamique moyenne : corde de référence d'une aile, utilisée notamment pour exprimer la position du centre de gravité en pourcentage.

Vaste volume d'air aux caractéristiques de température et d'humidité relativement homogènes, ayant stagné sur une région source avant de se déplacer.

Discipline qui vérifie que la masse totale d'un aéronef et la position de son centre de gravité restent dans les limites autorisées par le constructeur pour le vol.

Masse maximale certifiée à laquelle un aéronef est autorisé à décoller, compte tenu des limites structurelles et de performance.

Hauteur minimale de descente : hauteur en dessous de laquelle un pilote ne doit pas descendre lors d'une approche classique (non de précision) sans les références visuelles requises.

Qualification de classe ou de type précisant si un pilote est autorisé à voler sur avion multimoteur ou seulement monomoteur.

Liste minimale d'équipements qui définit les pannes tolérées pour qu'un aéronef reste autorisé à voler, sous certaines conditions.

Message d'observation météorologique régulière codé, émis par un aérodrome (vent, visibilité, nuages, température, pression…).

Système d'atterrissage hyperfréquence, alternative plus flexible à l'ILS pour le guidage de précision à l'approche, peu répandu en usage civil courant.

Exigences de performance de navigation minimales imposées aux aéronefs pour évoluer dans certains espaces aériens à navigation critique (ex. Atlantique Nord).

Modèle des facteurs humains représentant les interactions entre le pilote (Liveware central) et le logiciel/procédures (Software), le matériel (Hardware), l'environnement (Environment) et les autres personnes (Liveware).

Produit d'une masse par son bras de levier par rapport à un point de référence, utilisé pour calculer la position du centre de gravité.

Altitude minimale garantissant une marge de franchissement d'obstacles suffisante dans une zone donnée, en l'absence de guidage précis.

Balise de radionavigation au sol qui émet un signal omnidirectionnel, reçu et exploité à bord via un ADF.

Mille nautique (1852 m), unité de distance standard en navigation aérienne et maritime, correspondant à une minute d'arc de méridien terrestre.

Rapport entre la vitesse d'un aéronef et la vitesse du son dans les conditions locales, essentiel pour l'aérodynamique à haute vitesse.

Indicateur de tendance dans un METAR signalant qu'aucun changement significatif des conditions météo n'est attendu.

Avis diffusé aux navigants pour signaler une information temporaire ou urgente concernant une installation, un service ou une procédure aéronautique.

Signaux radio conventionnels : « Pan-Pan » (répété trois fois) signale une situation d'urgence sans danger immédiat pour la vie, « Mayday » (répété trois fois) signale une détresse grave et imminente.

Organisation de l'aviation civile internationale, agence des Nations unies qui établit les normes et pratiques recommandées mondiales de l'aviation civile.

Température de l'air extérieur, mesurée en vol et utilisée notamment dans les calculs de performance et de vitesse vraie (TAS).

Discontinuité brutale de pression qui se forme lorsque l'écoulement de l'air localement devient supersonique sur une aile, générant une forte traînée.

Ondulation de l'écoulement d'air formée sous le vent d'un relief, pouvant s'étendre loin en aval et générer de fortes turbulences et des rotors.

Route la plus courte entre deux points à la surface du globe, suivant un grand cercle — l'angle par rapport au nord y change continuellement, contrairement à la loxodromie.

Dispositif lumineux au sol, en bord de piste, indiquant visuellement au pilote s'il est au-dessus, en dessous ou sur le plan de descente nominal.

Point d'une route où le temps de vol restant pour continuer vers la destination est égal au temps de vol nécessaire pour faire demi-tour vers le point de départ, compte tenu du vent.

Ensemble normalisé des expressions utilisées dans les communications radio aéronautiques, pour garantir clarté et absence d'ambiguïté.

Hauteur de la base de la couche nuageuse la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel (BKN ou OVC), déterminante pour les minimums de vol.

Altitude maximale à laquelle un aéronef peut encore maintenir un taux de montée minimal défini (plafond opérationnel) ou une montée nulle (plafond absolu).

Ensemble d'informations déposées auprès des services de la circulation aérienne décrivant un vol prévu (route, altitude, aéronef, carburant, alternatifs…).

Température à laquelle une masse d'air doit être refroidie, à pression et humidité constantes, pour atteindre la saturation en vapeur d'eau.

Courbe représentant la relation entre le coefficient de portance et le coefficient de traînée d'un profil ou d'un avion, utilisée pour étudier ses performances.

Force aérodynamique perpendiculaire au vent relatif qui s'oppose au poids et permet à l'avion de se maintenir en vol.

Forme en coupe transversale d'une aile, dont la géométrie détermine ses qualités aérodynamiques (portance, traînée, comportement au décrochage).

Type de projection cartographique conservant les angles, largement utilisée pour les cartes aéronautiques car elle représente fidèlement les routes sur de grandes distances.

Point le plus éloigné sur une route au-delà duquel un aéronef n'a plus assez de carburant pour faire demi-tour et revenir en sécurité au point de départ.

Code Q désignant le relèvement magnétique à suivre pour rejoindre directement une station radio, vent nul.

Code Q désignant le relèvement magnétique de l'aéronef par rapport à une station radio, c'est-à-dire la direction dans laquelle se trouve l'aéronef vu depuis la station.

Calage altimétrique donnant une hauteur au-dessus de l'aérodrome de référence (l'altimètre indique zéro au niveau de la piste).

Calage altimétrique ramenant la pression au niveau de la mer en utilisant la température réelle du jour (contrairement au QNH, qui utilise l'atmosphère standard).

Orientation magnétique de l'axe d'une piste, utilisée pour désigner la piste en service (ex. QFU 27 pour une piste orientée à 270°).

Calage altimétrique ramené au niveau de la mer, donnant directement l'altitude de l'aéronef par rapport au niveau moyen des mers.

Qualification spécifique requise pour piloter un type d'aéronef donné (notamment les avions de plus de 5,7 t ou à turboréacteurs), obtenue après une formation dédiée.

Ensemble des techniques de navigation utilisant des équipements radioélectriques (VOR, NDB, DME, GNSS…) pour déterminer une position ou suivre une route.

Distance maximale qu'un aéronef peut parcourir avec une charge de carburant donnée, dans des conditions définies.

Direction d'un point ou d'une station observé depuis l'aéronef (ou inversement), mesurée en degrés par rapport à une référence (nord vrai, magnétique ou compas).

Composante de la traînée générée comme conséquence directe de la production de portance, plus importante à faible vitesse et forte incidence.

Méthode de navigation permettant à un aéronef de suivre une trajectoire librement définie plutôt que d'être limité à un axe entre balises radio.

Spécification de navigation fondée sur la performance, exigeant qu'un aéronef reste dans une précision de navigation donnée pour une portion d'espace aérien ou une procédure.

Tourbillon d'air violent et souvent invisible se formant sous le vent d'un relief, associé aux ondes orographiques.

Mouvement de roulis généré comme conséquence d'un lacet, lié à la dissymétrie de portance entre les deux ailes lorsque l'avion glisse.

Trajectoire réellement suivie par l'aéronef par rapport au sol, qui peut différer du cap en présence de vent (à cause de la dérive).

Tours par minute, unité usuelle du régime moteur (hélice ou turbine) affiché au pilote.

Portée visuelle de piste : distance jusqu'à laquelle un pilote peut voir les marquages ou les feux de piste, déterminante pour les minimums d'approche par faible visibilité.

Régime réduisant l'espacement vertical standard entre niveaux de vol (à 1000 ft au lieu de 2000 ft) dans certaines tranches d'altitude, pour augmenter la capacité de l'espace aérien.

Règlement européen qui harmonise les règles de l'air (VFR, IFR, priorités, signaux) applicables dans l'espace aérien des États membres.

Message d'alerte météorologique signalant des phénomènes dangereux pour la navigation aérienne (orages violents, turbulence sévère, givrage sévère, cendres volcaniques…).

Radar secondaire de surveillance qui interroge le transpondeur d'un aéronef pour obtenir son identification et son altitude, en complément du radar primaire.

Écoulement d'air en spirale généré par une hélice, qui frappe asymétriquement l'empennage et provoque des effets moteurs (lacet, roulis) à gérer par le pilote.

Code à quatre chiffres affiché sur le transpondeur, attribué par le contrôle pour identifier un aéronef sur les écrans radar.

Tendance d'une parcelle d'air déplacée verticalement à revenir à son niveau d'origine (stable) ou à continuer de s'élever ou de descendre (instable), déterminante pour la formation des nuages et la turbulence.

Tendance naturelle d'un avion à revenir à son assiette de tangage d'équilibre après une perturbation, sans action du pilote.

Système de radionavigation militaire fournissant relèvement et distance, dont la composante distance (DME) est aussi utilisée par l'aviation civile.

Prévision météorologique codée pour un aérodrome, valable sur une période donnée (généralement 9 à 30 heures).

Différentes expressions de la vitesse air d'un aéronef : lue à l'instrument (IAS), corrigée des erreurs d'installation (CAS), ou vraie compte tenu de la densité de l'air (TAS).

Vitesse verticale à laquelle un aéronef gagne de l'altitude, généralement exprimée en pieds par minute (ft/min).

Indicateur de tendance dans un METAR ou un TAF signalant une variation temporaire et intermittente des conditions, sur une période donnée.

Carte de temps significatif utilisée en préparation de vol pour visualiser les phénomènes météo dangereux (orages, givrage, turbulence) sur une région et une période données.

Région de contrôle terminale : espace aérien contrôlé établi au confluent de routes aériennes à proximité d'un ou plusieurs grands aérodromes.

Ensemble mécanique (roues, jambes de force, amortisseurs) qui supporte l'aéronef au sol et absorbe les efforts au décollage et à l'atterrissage.

Force aérodynamique qui s'oppose au déplacement de l'aéronef dans l'air, parallèle au vent relatif.

Équipement embarqué qui répond aux interrogations radar au sol en transmettant un code d'identification et, souvent, l'altitude de l'aéronef.

Construction graphique ou calcul reliant le vecteur vitesse air, le vecteur vent et le vecteur vitesse sol, utilisé pour déterminer le cap et la vitesse sol en navigation.

Limite supérieure de la troposphère, où la baisse de température avec l'altitude s'arrête, marquant la transition vers la stratosphère.

Capteur exposé au vent relatif qui mesure la pression totale de l'air, utilisée avec la pression statique pour déterminer la vitesse air.

Tourbillons d'air générés en bout d'aile par tout aéronef en vol, potentiellement dangereux pour un aéronef suivant, en particulier plus léger.

Turbulence mécanique générée par l'écoulement de l'air perturbé par le relief au sol.

Bandes de fréquences radio utilisées en aéronautique : la VHF pour la plupart des communications et de la radionavigation civile, l'UHF notamment en usage militaire, la SHF pour certains liens à très haute capacité (ex. certains radars).

Temps universel coordonné, référence horaire mondiale utilisée en aéronautique pour éviter toute ambiguïté liée aux fuseaux horaires locaux.

Vitesses caractéristiques du décollage d'un avion multimoteur : V1 est la vitesse de décision (au-delà, le décollage doit être poursuivi même en cas de panne moteur), VR la vitesse de rotation, V2 la vitesse de sécurité au décollage garantissant une marge suffisante au-dessus du décrochage un moteur en panne.

Instrument qui indique le taux de montée ou de descente de l'aéronef, en mesurant la variation de la pression statique dans le temps.

Service au sol qui détermine le relèvement d'un aéronef à partir de son émission radio VHF, pour l'aider à se repérer ou le guider en cas de difficulté.

Règles de vol à vue, applicables lorsque les conditions météorologiques (VMC) permettent au pilote de naviguer et de se séparer des obstacles et du trafic à vue.

Virage effectué principalement à la gouverne de direction, avec peu ou pas d'inclinaison des ailes — technique inefficace et généralement déconseillée pour virer.

Situation où un virage s'accentue en piqué avec une vitesse et un facteur de charge croissants, généralement causée par une perte de repères visuels.

Distance maximale à laquelle un objet ou une lumière peut être identifié à l'œil nu, un des paramètres essentiels d'un METAR ou TAF.

Certificat d'aptitude physique et mentale, délivré par un examinateur agréé, requis pour exercer les privilèges d'une licence de pilote — la classe 1 (la plus exigeante) est requise pour l'ATPL/CPL, la classe 2 pour le PPL.

Vitesse en dessous de laquelle un aéronef, dans une configuration donnée, décroche car la portance ne peut plus équilibrer le poids.

Vitesse réelle de l'aéronef par rapport au sol, résultante de la vitesse air et du vent.

Vitesses réglementaires caractéristiques d'un aéronef : VNE (vitesse à ne jamais dépasser), VLOF (vitesse de décollage/lift-off), VMCA (vitesse minimale de contrôle en vol, un moteur en panne), VMCG (vitesse minimale de contrôle au sol).

Conditions météorologiques (visibilité, distance aux nuages) suffisantes pour permettre un vol à vue en toute sécurité.

Vol effectué moteur réduit ou en panne, dans lequel l'aéronef descend en convertissant son énergie potentielle en distance parcourue.

Surfaces mobiles du bord de fuite de l'aile qui augmentent la portance et/ou la traînée à basse vitesse, notamment au décollage et à l'atterrissage.

Balise de radionavigation au sol qui fournit un relèvement radial précis, très utilisée pour la navigation en route avant la généralisation du GNSS.

Manœuvre (ou situation accidentelle) dans laquelle un avion décroché descend en rotation autour d'un axe quasi vertical.

Angle de correction de dérive : angle dont il faut orienter le cap de l'avion par rapport à la route désirée pour compenser l'effet du vent.

Surface verticale ou inclinée en bout d'aile qui réduit les tourbillons marginaux et donc la traînée induite, améliorant la finesse.

Zone de convergence intertropicale : bande proche de l'équateur où convergent les vents des deux hémisphères, associée à une forte activité orageuse et convective.

Portion d'espace aérien où le vol est interdit (P), présente un danger potentiel signalé (D), ou est soumis à des restrictions particulières (R).