ECAM Trainer A320 : traiter un feu moteur (ENG 1 FIRE) comme dans le poste

La panne arrive après quelques secondes sur la photo du poste. Le MASTER WARN clignote et le CRC (continuous repetitive chime) retentit, enregistré dans un vrai poste. L'E/WD affiche en rouge le titre ENG 1 FIRE, la procédure dessous, LAND ASAP en rouge, et la page ENGINE s'affiche sur l'écran du bas.

Premier réflexe : annuler l'alarme sonore en appuyant sur le MASTER WARN, puis annoncer le titre. Dans l'entraîneur, tu tiens le rôle du PM : « ENG 1 FIRE ». Le PF garde les commandes et la navigation, c'est toi qui lis et exécutes l'ECAM.

Avant toute action, la panne se confirme : le voyant rouge du bouton ENG 1 FIRE sur l'overhead, le voyant FIRE sur le panneau ENG du pedestal. Une fois l'overhead ouvert et le panneau feu vérifié, tu annonces « ECAM CONFIRMED » et le PF ordonne « ECAM ACTIONS ».

L'entraîneur ne t'ouvre pas les panneaux tout seul : comme dans le poste, c'est à toi d'aller chercher l'overhead ou le pedestal. Un bouton d'aide montre le panneau attendu si tu le cherches.

THR LEVER 1 … IDLE : la manette du moteur en feu au ralenti. Comme il s'agit d'une commande irréversible pour la suite du vol, tu demandes « CONFIRM THR LEVER 1 ? » et le PF confirme avant que tu la bouges.

ENG MASTER 1 … OFF : même confirmation croisée. Le MASTER ferme les vannes carburant LP et HP, le moteur s'arrête.

ENG 1 FIRE P/B … PUSH : le bouton feu isole le moteur (carburant, hydraulique, prélèvement d'air, génératrice), arrête l'alarme sonore et arme les extincteurs. Dans l'entraîneur, le bouton protégé se maintient une demi-seconde, comme le geste réel.

AGENT 1 AFTER 10 S … DISCH : le compte à rebours s'affiche à l'ECAM ; attendre laisse le N1 baisser, la nacelle est moins ventilée et l'agent plus efficace. Puis ATC … NOTIFY : MAYDAY et intentions.

IF FIRE AFTER 30 S : AGENT 2 … DISCH. Selon le scénario, le feu s'éteint après le premier agent ou persiste : la ligne AGENT 2 ne reste à l'écran que si le moteur brûle encore, exactement comme sur l'avion.

Une fois le feu traité, l'ECAM enchaîne sur ENG 1 SHUT DOWN : ENG MODE SEL sur IGN, IMBALANCE à surveiller s'il n'y a pas de fuite, TCAS sur TA, X BLEED fermé, WING ANTI ICE sur OFF et le rappel AVOID ICING CONDITIONS. Chaque CLR se demande au PF (« CLEAR ENG 1 FIRE ? »).

Les pannes secondaires s'affichent ensuite page par page (*BLEED, *ELEC, *HYD) : on les consulte puis on les efface. Vient enfin le STATUS : consignes de givrage, LDG DIST PROC, CAT 3 SINGLE ONLY, et la liste des systèmes INOP (GEN 1, ENG 1 BLEED, PACK 1, G ENG 1 PUMP…). La lecture du STATUS termine la panne.

En mode guidé, la zone à toucher clignote et chaque ligne de la procédure est expliquée. En mode autonome, tu es seul face à l'ECAM. En mode examen, la panne est notée sur 100 avec le temps et les erreurs : action dans le mauvais ordre, CLR sans confirmation, mauvais panneau.

Le feu moteur n'est qu'une des plus de 160 pannes de l'entraîneur : feu moteur au sol, ENG FAIL avec ou sans dommage, EMER ELEC CONFIG, doubles pannes hydrauliques, ELAC et SEC, slats et flaps bloqués, pressurisation, carburant. Les procédures sont écrites d'après le FCOM A320 ; la référence reste toujours le FCOM et le QRH de ta compagnie.

L'ECAM Trainer est inclus dans l'abonnement Avions, dans l'onglet ECAM Trainer de l'A320 (Type Rating). La présentation complète est sur la page /ecam-trainer-a320.