Préparation du vol VFR : log de navigation, fréquences et plan de vol
Trace ta route sur la carte, indique ton avion par son immatriculation, et le planificateur ForAllPilots prépare tout le reste : le log de navigation avec le vent prévu à ton altitude, les caps à tenir, les temps et le carburant, les espaces aériens traversés avec la fréquence à contacter à chaque instant, les balises VOR et NDB le long de la route, puis le plan de vol OACI rempli case par case. Tout tient dans un PDF à emporter en vol.
C'est un outil d'entraînement pour apprendre à préparer une navigation comme en PPL : vérifie toujours ta préparation sur la carte VAC, la carte aéronautique au 1/500 000, les NOTAM et le briefing officiel avant un vrai vol.
Prépare une navigation VFR : choisis tes points sur la carte ou par leur code, renseigne ton avion, et obtiens le log de nav (route vraie et magnétique, vent réel en altitude, cap, vitesse sol, temps, carburant) puis le plan de vol OACI correspondant. Outil d'entraînement : vérifie tout sur la carte VAC, la carte 1/500 000 et les NOTAM avant un vrai vol.
1. La route
Clique sur la carte pour ajouter un point tournant libre, ou sur un aérodrome / une balise pour l'ajouter à la route.
Ajoute au moins un aérodrome de départ et un d'arrivée.
2. L'avion et la croisière
30 min de jour, 45 min de nuit en VFR (NCO.OP.125) Croisière limitée à FL125 (12 500 ft) dans cet outil, pour un vol VFR.
3. Le log de navigation
Ajoute au moins un aérodrome de départ et un d'arrivée.
4. Le plan de vol OACI
Le plan de vol OACI correspondant à ta route, pour apprendre à le rédiger : chaque case est pré-remplie depuis la préparation et expliquée. Rien n'est déposé depuis ce site : un vrai plan de vol se dépose sur SOFIA-Briefing (ou auprès du BRIA / de l'ARO).
—L'immatriculation sans tiret (F-GXYZ → FGXYZ), 7 caractères au plus.
VGV = VFR, I = IFR, Y = IFR puis VFR, Z = VFR puis IFR ; G = aviation générale.
DR40/LLe code de type OACI (Doc 8643) et la catégorie de turbulence de sillage : L (légère, ≤ 7 t) pour un avion léger.
S/CAvant la barre : les équipements radio et de navigation (S = VHF, VOR et ILS standard ; N = aucun). Après : la surveillance (C = transpondeur mode C, S = mode S, N = aucun).
ZZZZ2200Le code OACI du départ (ZZZZ s'il n'en a pas) suivi de l'heure UTC de mise en route, HHMM.
N0105VFR DCTN + 4 chiffres = vitesse propre en nœuds ; VFR pour un vol VFR ; puis la route : DCT (direct) entre les points significatifs (balises ou coordonnées).
ZZZZ0000Le code de l'arrivée, la durée totale estimée (EET, HHMM) et jusqu'à deux aérodromes de dégagement.
DOF/261008DOF/ = date du vol (AAMMJJ) ; DEP/ ou DEST/ = nom et position d'un aérodrome sans code OACI ; RMK/ = remarques.
E/0400 P/001E/ = autonomie (HHMM) ; P/ = personnes à bord ; A/ = couleur de l'avion ; C/ = commandant de bord. Conservés par l'organisme qui reçoit le plan de vol.
Le message FPL
(FPL--VG -DR40/L-S/C -ZZZZ2200 -N0105VFR DCT -ZZZZ0000 -DOF/261008)
- Identification à compléter (lettres et chiffres, 7 au plus).
- Il faut un départ et une arrivée.
Aérodromes et balises : OurAirports (domaine public), à vérifier sur les cartes officielles du SIA. Espaces aériens, fréquences et moyens radio de la route : SIA (AIP France, Licence Ouverte). Déclinaison : World Magnetic Model 2025 (NOAA). Vent : Open-Meteo. Fond de carte © OpenStreetMap contributors. Outil d'entraînement, ne remplace ni la préparation réglementaire ni les documents officiels.
Un log de navigation VFR calculé avec le vent réel
Choisis tes points sur la carte ou par leur code : les aérodromes français, les balises VOR, VOR-DME et NDB, ou un point tournant libre où tu veux. Pour chaque branche, le planificateur calcule la distance sur l'orthodromie, la route vraie au milieu de la branche (celle que mesure un rapporteur sur la carte), la déclinaison magnétique à la date du vol avec le World Magnetic Model 2025 de la NOAA, et la route magnétique.
Le vent est celui prévu à ton altitude de croisière au milieu de chaque branche (modèles GFS et ECMWF via Open-Meteo). Le triangle des vitesses donne la correction de dérive, le cap magnétique à tenir et la vitesse sol, puis le temps de chaque branche, l'heure estimée de passage depuis l'heure de départ et le carburant consommé.
Le bilan carburant suit la logique de la réglementation : carburant d'étape, roulage, réserve finale (30 minutes de jour, 45 minutes de nuit en VFR selon NCO.OP.125), carburant minimum au départ, marge par rapport au carburant utilisable et autonomie. Un vent de face trop fort ou un carburant insuffisant sont signalés.
Ton avion retrouvé par son immatriculation
Tape l'immatriculation (F-GXYZ, N12345, LN-ABC) : le planificateur cherche l'avion dans les registres publics de la DGAC pour la France, de la FAA pour les États-Unis et de l'autorité norvégienne, et affiche le constructeur, le modèle et, pour un avion américain, le moteur. Seules les données techniques sont lues, jamais celles des propriétaires.
Pour les avions légers courants (DR400, Cessna 172, PA-28, Robin, Diamond...), il remplit le type OACI, la vitesse propre de croisière, la consommation horaire et le carburant utilisable avec des valeurs typiques, que tu peux corriger avec celles de ton manuel de vol. La croisière est limitée au FL125 dans l'outil.
Espaces aériens et fréquences à contacter tout au long de la route
À partir des données officielles du SIA (AIP France, mises à jour à chaque cycle AIRAC de 28 jours), le planificateur suit ta route avec un profil de vol réaliste : montée depuis l'aérodrome de départ, croisière à ton altitude, descente vers l'arrivée. Il liste chaque CTR, TMA, CTA, SIV, RMZ, TMZ et chaque zone P, R ou D traversée, avec sa classe, son plancher, son plafond et ses horaires, et précise si tu es dedans, juste dessous ou juste au-dessus.
Le plan radio en déduit la fréquence à contacter de mille en mille : la tour ou l'approche dans une CTR ou une TMA, l'information de vol du SIV ailleurs (par exemple Seine Information ou Paris Info), avec la fréquence propre à chaque secteur. Les fréquences des aérodromes de départ et d'arrivée (tour, AFIS, A/A, ATIS) sont rappelées.
Le planificateur te prévient quand ton altitude te fait entrer dans un espace de classe A ou une zone interdite, et rappelle de vérifier l'activité des zones réglementées et dangereuses (NOTAM, SUP AIP, AZBA). Il liste aussi les balises VOR et NDB au travers de ta route avec leur fréquence et leur distance, et les sites de parachutage à moins de 3 NM.
Le plan de vol OACI rempli case par case
Le plan de vol se remplit à partir de ta préparation : identification (case 7), règles et type de vol (case 8), type d'avion et turbulence de sillage (case 9), équipements (case 10), aérodrome et heure de départ (case 13), vitesse, niveau et route (case 15), destination, durée estimée et dégagements (case 16), renseignements divers (case 18) et autonomie (case 19). Chaque case est expliquée, pour apprendre à la rédiger.
Le message FPL complet se copie d'un geste. Rien n'est déposé depuis ForAllPilots : un vrai plan de vol se dépose sur SOFIA-Briefing, ou auprès du BRIA.
Un log de nav en PDF, prêt pour la planchette
Le log de navigation se télécharge en PDF A4 paysage : le tableau des branches avec une colonne ATA à remplir en vol, le bilan carburant, le plan radio, les fréquences des aérodromes, les espaces traversés, les balises et le message FPL. La préparation reste enregistrée dans ton navigateur ; seuls les points de la route et l'altitude sont envoyés pour calculer les espaces aériens.
La météo du départ et de l'arrivée (METAR et TAF) s'affiche sous le log. Pour aller plus loin, l'onglet Météo du Pilot Corner montre le radar de précipitations, les stations météo, le profil vertical du vent et de la température et la nuit aéronautique.
Pour réviser la navigation
La navigation, la météo et la réglementation tombent à l'examen : entraîne-toi sur les questions du PPL et de l'ATPL, et retrouve les autres outils gratuits (météo, convertisseur, calculateur de navigation, FTL) dans le Pilot Corner.
Questions fréquentes
Le planificateur de vol est-il gratuit ?
Oui : le log de navigation, les espaces aériens et les fréquences, le plan de vol OACI et le PDF sont en accès libre, sans compte et sans abonnement.
Peut-on préparer un vrai vol avec ?
C'est un outil d'entraînement, pas un outil opérationnel. Avant un vrai vol, vérifie ta route, les espaces aériens et les fréquences sur la carte VAC, la carte au 1/500 000 et l'AIP, consulte les NOTAM et le briefing météo officiel, et dépose ton plan de vol sur SOFIA-Briefing.
D'où viennent les fréquences et les espaces aériens ?
Des données publiques du SIA (Service de l'information aéronautique), extraites de l'AIP France sous Licence Ouverte. Elles valent pour un cycle AIRAC de 28 jours : le planificateur affiche le cycle utilisé et prévient quand il est dépassé à la date du vol.
Comment le vent est-il pris en compte ?
Le planificateur prend le vent prévu à ton altitude de croisière au milieu de chaque branche, interpolé entre les niveaux de pression du modèle (Open-Meteo), puis résout le triangle des vitesses pour donner la correction de dérive, le cap et la vitesse sol.
Pourquoi la croisière est-elle limitée au FL125 ?
C'est un choix de l'outil : il est pensé pour les navigations VFR de l'aviation légère, qui se font presque toujours bien plus bas. Le niveau de croisière que tu choisis doit respecter la réglementation VFR, la règle semi-circulaire et les espaces aériens de ta route.