Révision BIA, PPL & ATPL
Préparer une navigation VFR : log de nav, fréquences et plan de vol en un seul outil
Par ForAllPilots · Publié le · 3 min de lecture
Relu et validé par l'éditeur du site avant publication. Notre méthode
Préparer une navigation, c'est le moment où la théorie du PPL devient concrète : route vraie, déclinaison, triangle des vitesses, carburant, espaces aériens, fréquences, plan de vol. ForAllPilots propose désormais un planificateur de vol VFR gratuit qui fait tout cela à partir d'une route tracée sur la carte, sur le site (Pilot Corner, onglet Préparation, ou la page « Préparation du vol ») et dans l'application iPhone. Voici ce qu'il calcule, d'où viennent ses données et comment t'en servir pour t'entraîner.
Tracer la route et choisir son avion
La route se construit sur la carte ou par code : aérodromes français (par leur indicatif OACI ou leur nom), balises VOR, VOR-DME et NDB, ou points tournants libres posés où tu veux. Chaque point se déplace ou se retire en un geste, et la préparation reste enregistrée dans ton navigateur.
L'avion se retrouve par son immatriculation dans les registres publics de la DGAC (France), de la FAA (États-Unis) et de l'autorité norvégienne : constructeur, modèle et, pour un avion américain, le moteur. Pour les avions légers courants (DR400, Cessna 172, PA-28, TB, Diamond, Cirrus...), le planificateur propose une vitesse de croisière, une consommation et un carburant utilisable typiques, que tu corriges avec ton manuel de vol. La croisière est limitée au FL125 dans l'outil.
Un log de navigation calculé avec le vent prévu
Pour chaque branche, le log donne la distance, la route vraie au milieu de la branche, la déclinaison magnétique à la date du vol (World Magnetic Model 2025 de la NOAA), la route magnétique, puis le vent prévu à ton altitude au milieu de la branche (modèles GFS et ECMWF via Open-Meteo). Le triangle des vitesses en déduit la correction de dérive, le cap magnétique à tenir, la vitesse sol, le temps et l'heure estimée de passage.
Le bilan carburant suit la logique réglementaire : carburant d'étape, roulage, réserve finale (30 minutes de jour, 45 minutes de nuit en VFR), carburant minimum au départ, marge et autonomie. Un vent de face trop fort ou un carburant insuffisant sont signalés. C'est l'occasion de refaire un calcul à la main et de comparer : c'est exactement ce que demandent les épreuves de navigation.
Les espaces aériens et la fréquence à contacter, branche par branche
À partir des données officielles du SIA (AIP France, renouvelées à chaque cycle AIRAC de 28 jours), le planificateur suit ta route avec un profil réaliste : montée depuis le départ, croisière, descente vers l'arrivée. Il liste chaque CTR, TMA, CTA, SIV, RMZ, TMZ et chaque zone P, R ou D traversée ou frôlée, avec sa classe, son plancher, son plafond, ses horaires, et te dit si tu es dedans, juste dessous ou juste au-dessus.
Le plan radio indique la fréquence principale à contacter de mille en mille : la tour dans une CTR, l'approche dans une TMA, en tenant compte des secteurs publiés (par exemple les secteurs d'approche de Montpellier), et l'information de vol du SIV ailleurs. Les fréquences secondaires et de secours (autres fréquences d'un secteur, sol, ATIS, 121.500) sont regroupées dans un tableau à part, avec les fréquences des aérodromes de départ et d'arrivée.
Le planificateur te prévient si ton altitude te fait entrer dans un espace de classe A, interdit au VFR, ou dans une zone interdite, et rappelle de vérifier l'activité des zones réglementées et dangereuses (NOTAM, SUP AIP, AZBA). Il liste aussi les balises VOR et NDB au travers de ta route et les sites de parachutage proches.
Le plan de vol OACI case par case, et un PDF pour la planchette
Le plan de vol se remplit à partir de la préparation : identification, règles et type de vol, type d'avion et turbulence de sillage, équipements, départ et heure, vitesse, niveau et route, destination, durée et dégagements, renseignements divers, autonomie. Chaque case est expliquée pour apprendre à la rédiger, et le message FPL complet se copie d'un geste. Rien n'est déposé depuis ForAllPilots : un vrai plan de vol se dépose sur SOFIA-Briefing.
Le log de nav se télécharge en PDF A4 paysage, avec une colonne ATA à remplir en vol, le bilan carburant, le plan radio, les fréquences secondaires, les espaces traversés, les balises et le message FPL. Il porte la mention qu'il s'agit d'un document d'entraînement et non d'un log officiel.
Un outil d'entraînement, pas un outil opérationnel
Le planificateur est pensé pour apprendre et réviser : comprendre pourquoi le cap diffère de la route, voir l'effet du vent sur la vitesse sol et le carburant, savoir quel organisme appeler et quand. Avant un vrai vol, tout se vérifie sur les sources officielles : carte VAC, carte au 1/500 000, AIP, NOTAM et briefing météo.
Pour aller plus loin sur la théorie, les banques de questions PPL et ATPL de ForAllPilots couvrent la navigation, la météorologie et la réglementation, et le Pilot Corner réunit les autres outils gratuits : météo, convertisseur d'unités, calculateur de navigation et FTL.