Ryanair Group · Commandant de bord / Captain

Commandant de bord Challenger 350-3500 - Bergame

Ryanair Group ouvre un appel à candidatures pour des postes de commandant de bord sur Challenger 350-3500, basés à Bergame.

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Employeur: Ryanair Group
Poste: Commandant de bord / Captain
Base: Bergame
Avion: Challenger 350-3500
Salaire (d'après des pilotes): Commandant de bord : environ 169 500 à 209 000 € par an ; copilote : environ 55 000 à 85 000 € (2024-2026)
Publiée le: 7 juillet 2026

Ce qu'il faut retenir

Poste de commandant de bord
Avion Challenger 350-3500
Base à Bergame
Appel à manifestation d'intérêt

Résumé rédigé par ForAllPilots à partir de l'annonce de l'employeur. Seule l'annonce officielle fait foi : vérifie chaque condition avant de postuler.

Low-cost moyen-courrier

Ryanair en bref

La plus grande compagnie aérienne d'Europe par le nombre de passagers, de flotte et de vols, avec des bases dans toute l'Europe.

Bases: Dublin (siège), Londres-Stansted (plus grande base)
Flotte: Boeing 737-800 ; Boeing 737-8200 « Gamechanger » ; Airbus A320

Le recrutement des pilotes

Flotte presque exclusivement Boeing 737 (737-800 et 737-8200, avec en plus 26 Airbus A320). Connue pour son « Ryanair Cadet Programme », un parcours de qualification de type organisé avec des ATO partenaires pour de jeunes pilotes ATPL théorique, en plus du recrutement de pilotes déjà expérimentés sur 737.

Tout le guide Ryanair →

Salaire et conditions, d'après des pilotes

Chiffres rapportés par des pilotes, non confirmés par la compagnie, chacun daté (dernière mise à jour : octobre 2026). À titre indicatif.

Commandant de bord : environ 169 500 € par an, 175 000 € comme commandant de ligne formateur (LCC), 185 000 € comme LTC et 209 000 € comme TRE (Italie, depuis avril 2026) ; pas de grille à l'ancienneté, à 2 000 € par an près selon les pays. Les commandants volent près du maximum d'heures toute l'année et le pouvoir discrétionnaire du commandant serait souvent sollicité (septembre 2026).
Copilote : environ 55 000 € par an en début de carrière (décembre 2024) et environ 85 000 € au-delà de 1 500 heures en Europe hors Royaume-Uni ; au Royaume-Uni, environ 88 500 £, et 91 500 £ à Londres (août 2026).
Second officer : environ 35 000 € par an ; pendant l'entraînement en ligne, environ 16 800 € de base plus 14 € par heure de vol après le lâcher (2024-2025).
Primes par heure de vol : environ 40 € pour un commandant, 23 € pour un copilote, 13 € pour un second officer (décembre 2024).
Qualification de type à la charge du candidat : environ 30 000 €, avec environ 1 400 € par mois pendant l'entraînement en ligne et sans garantie de contrat ensuite (témoignage de 2021).
Rythme : en Allemagne, 5 jours de travail et 3 de repos, sans distinction entre semaines du matin et du soir ; ce rythme pourrait s'étendre à d'autres pays à partir de 2027 (septembre 2026).
Congés : 29 jours dont Noël, en 4 blocs de 5 jours de travail plus 8 jours à la carte ; avec le rythme 5-4, un bloc donne 13 jours de repos d'affilée (septembre 2025).
Situation : peu d'heures de vol pour les copilotes en hiver (20 à 30 heures par mois de novembre à mars, donc un salaire plus bas), contrats à 75 % dans certaines bases ; recrutement de copilotes poursuivi, plus de 1 000 cadets prévus pour l'arrivée du 737 MAX 10 en 2027. Pas de commandant recruté en direct. Tendance jugée positive (octobre 2026).
Sélection : candidature sur le site, tests en ligne (psychotechniques, raisonnement, logique, connaissances techniques), puis simulateur et entretiens RH et technique au siège (mai 2024).

Témoignages publiés sur pilotjobsnetwork.com

Comparer le salaire pilote des autres compagnies →

La sélection chez Ryanair Group, d'après les candidats

Ce que racontent des candidats sur des forums (Aeronet, Pilot Jobs Network) et ce que publie l'employeur, résumé par ForAllPilots. Ce n'est pas le processus officiel : il change d'une campagne à l'autre, vérifie toujours sur l'annonce.

Fiabilité des témoignages : élevée

Les étapes

Candidature puis test en ligne payant (quelques dizaines d'euros selon les années) à réussir avant toute convocation.
Le test en ligne comporte des épreuves Aon (cut-e) ; certaines sessions ont ajouté un QCM de type ATPL chronométré et un entretien vidéo enregistré.
Journée unique dans un centre simulateur : accueil, présentation de la compagnie, briefing avant simulateur.
Simulateur B737-800 d'environ 45 minutes en binôme, en alternant pilote aux commandes et pilote surveillant.
Entretien RH, entretien technique d'environ 30 minutes sur l'avion actuel ou précédent, et test d'anglais ; réponse annoncée sous une semaine environ.
Lauda, Buzz et Malta Air (groupe Ryanair) : même logique, test en ligne puis entretien RH/technique et simulateur (737 ou A320 selon la filiale).
Programmes cadets (Future Flyer Academy, Gateway 1/2 via écoles partenaires, 2026) : tests cut-e en ligne, questionnaire de personnalité ADEPT-15 éliminatoire et repassable après un mois, test d'anglais et vidéos enregistrées, puis oral avec épreuve de groupe et entretien individuel ; simulateur selon l'école (systématique dans certaines, pas dans d'autres).

Les tests d'aptitude

Aon / cut-e : orientation spatiale, multitâche (flèches, chiffres, calculs), contrôle complexe de coordination main-œil, questionnaire de personnalité.
Raisonnement numérique cité par certains candidats.
QCM ATPL très rapide (environ 20 secondes par question) dans certaines versions du test en ligne.
Batterie cut-e décrite en 2026 par un candidat Gateway : contrôle complexe (tunnel), multitâche avec obstacles, vitesse de réaction, surveillance (balles), orientation spatiale avec NDB, raisonnement déductif (type sudoku), raisonnement inductif, personnalité, anglais (compléter des phrases, orthographe, vocabulaire) et trois vidéos.
ADEPT-15 (personnalité) : à chaque item, choisir entre deux affirmations et un degré d'accord ; plusieurs candidats de 2026 l'ont raté une ou deux fois avant de le valider, avec un retour évoquant un manque de leadership.

Le technique

Systèmes du B737 (hydraulique, antigivrage) pour les qualifiés, avion actuel pour les autres.
Calculs pratiques comme une composante de vent traversier.
Questions de CRM et de leadership en cockpit ; chez Lauda, cisaillement de vent prédictif et réactif.
Scénario simulateur décrit en 2022 : départ de Liverpool en données brutes sur un SID envoyé à l'avance avec le profil vertical et les annonces à connaître par cœur, maniabilité (virages à 45°, montées et descentes à taux fixe), position par rapport à une balise, puis un imprévu (fumée, alerte, terrain fermé) à traiter avec une méthode de décision (TDODAR, FORDEC) et un ILS en données brutes ; on est évalué aussi en pilote surveillant.
Entretien technique 2022 : météo, aérodynamique, droit aérien et systèmes de l'avion de formation (électricité, batteries) poussés dans le détail par l'examinateur.

Les conseils des candidats

Le travail en équipage est le mot d'ordre au simulateur : en pilote surveillant, aider activement son binôme.
Réserver une ou deux heures de simulateur 737 avant la journée, beaucoup de candidats le recommandent.
Préparer un ou deux phrases claires sur chaque système de l'avion plutôt que des détails encyclopédiques.
En cas d'échec, un délai d'environ un an est imposé avant de repostuler.
Personnalité : répondre de façon cohérente ; des candidats français se disent plus souvent recalés à cette étape, sans que cela soit démontré (avis contradictoires sur le forum).
Une remise de gaz justifiée n'est pas pénalisante au simulateur, au contraire, d'après plusieurs pilotes.

Nos exercices pour t'y préparer

Sources consultées (13)

Mettre toutes les chances de ton côté

Une sélection de commandant de bord met l'accent sur le leadership, la prise de décision et la gestion de l'équipage : prépare des situations vécues, avec ce que tu as décidé et pourquoi.

Attends-toi à un entretien technique poussé et à une séance au simulateur : revois tes procédures anormales et les performances de ton type d'avion.

Les tests d'aptitude existent aussi pour les commandants dans certaines compagnies : une remise en route sur les exercices de calcul et d'attention ne fait jamais de mal.

S'entraîner aux tests psychotechniques →Plus de vingt exercices (multitâche, calcul mental, cubes, orientation, séries CUT E, COMPASS, DLR), notés et suivis dans le temps.Réviser la théorie ATPL →La banque de questions par matière, les examens blancs et l'Instructeur IA pour préparer le test technique.Préparer l'entretien avec le Coaching Sélection →Un entretien de sélection simulé par écrit avec un jury IA (bêta), technique et RH. Il ne garantit pas le résultat d'une vraie sélection.Le guide Ryanair Group : recrutement, flotte, bases →Ce qu'il faut savoir sur la compagnie avant de postuler.

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