Transavia · Commandant de bord / Captain
Commandant de bord B737NG - base de Bruxelles
Transavia ouvre une nouvelle base à Bruxelles et recrute des commandants de bord expérimentés sur Boeing 737NG. Le pilote rejoint dès le départ l'équipe qui construit cette nouvelle base et volera vers diverses destinations en Europe. Une transition vers l'Airbus A321neo est prévue dans les prochaines années, avec formation incluse.
- Employeur
- Transavia
- Poste
- Commandant de bord / Captain
- Base
- Brussel, Belgique
- Avion
- Boeing 737NG (transition prévue vers l'Airbus A321neo)
- Contrat
- Contrat fixe (CDI) - impôts payés aux Pays-Bas, sécurité sociale en Belgique
- Salaire (sources publiques)
- Copilote débutant : 5 570 € brut par mois (échelon 1 de la convention cockpit) hors indemnités ; grille commandant de bord non publiée par Transavia
- Publiée le
- 12 février 2026
Ce qu'il faut retenir
- Nouvelle base de Transavia à Bruxelles, aux côtés d'Amsterdam, Rotterdam et Eindhoven
- Equipe d'environ 60 pilotes en phase de démarrage
- Vols vers des destinations variées en Europe
- Passage prévu du B737NG vers l'A321neo avec formation par l'employeur
- Roster définitif communiqué 35 jours à l'avance
- Possibilité de temps partiel 12 mois après le contrôle de ligne
Ce que demande l'employeur
- ATPL EASA valide
- Qualification ME/IR (A) PBN valide
- Certificat médical de classe 1 valide
- Niveau d'anglais ICAO minimum 5 à la candidature, niveau 6 requis avant l'entrée en fonction
- Certificat MCC
- Certificat UPRT avancé si licence délivrée après le 20/12/2021
- Qualification de type Boeing 737NG valide avec au moins 1000 heures récentes en tant que commandant sur type, dont 50 heures dans les 6 derniers mois
- Minimum 3500 heures de vol total sur multimoteurs
- Capacité à nager une longueur de bassin sans aide pour l'exercice d'évacuation en mer
- Passeport UE valide
Ce que propose l'employeur
- Salaire de départ de 11 220 € bruts par mois
- Indemnité supplémentaire de 39 € bruts par heure de vol (bloc), pouvant dépasser 100 heures par mois
- Progression salariale moyenne de 300 € bruts par an (hors indexation)
- Contrat fixe
- Prime de fin d'année de 8% du salaire de base brut
- Pécule de vacances
- Régime de pension avec contribution employeur de 10%
- Assurance perte de licence
- Uniforme, frais de parking et visites médicales pris en charge
- Roster définitif communiqué 35 jours à l'avance
- 20 jours de congé selon le régime belge, plus 10 jours fériés au prorata
- Possibilité de temps partiel après 12 mois suivant le linecheck
- Accès au programme de voyage du personnel (ID95) après 3 mois, puis à un réseau mondial de compagnies après un an
Le processus de sélection
- Journée de sélection unique chez le partenaire EPST à Utrecht
- Tests Compass pouvant être réalisés à distance
Résumé rédigé par ForAllPilots à partir de l'annonce de l'employeur. Seule l'annonce officielle fait foi : vérifie chaque condition avant de postuler.
Low-cost moyen-courrier
Transavia Netherlands en bref
Compagnie low-cost néerlandaise du groupe Air France-KLM, filiale à 100 % de KLM, basée à Schiphol. À ne pas confondre avec Transavia France, sa société sœur basée à Orly.
- Bases
- Amsterdam-Schiphol (base principale), Rotterdam-La Haye, Eindhoven et Bruxelles
- Flotte
- Boeing 737-800 (en cours de remplacement) et Airbus A321neo, A320neo attendu
Le recrutement des pilotes
Flotte en transition du Boeing 737NG vers la famille Airbus A320neo/A321neo. Transavia propose sa propre formation ab initio, l'« Airline Pilot Program » : environ deux ans, sans expérience de vol préalable, âge minimum 18 ans, maîtrise du néerlandais et de l'anglais exigée ; la compagnie indique un coût moyen d'environ 120 000 € dont 65 000 € à la charge de l'élève, avec un contrat à durée indéterminée à l'issue de la formation (les candidatures étaient fermées début octobre 2026, inscription possible à une alerte emploi). Les copilotes recrutés sont en général affectés à Schiphol au départ, avec une mutation possible ensuite vers Rotterdam ou Eindhoven ; la sélection se déroule chez EPST à Utrecht. Pour la base de Bruxelles (Boeing 737NG), une offre de commandant de bord en entrée directe demandait au minimum 3 500 heures sur multimoteur dont 1 000 heures comme commandant sur 737NG, une ATPL EASA, une qualification de type 737NG valide, l'anglais OACI niveau 5 et un passeport UE. Vérifie les conditions et les postes ouverts sur werkenbijtransavia.com.
Salaire et conditions, d'après les sources publiques
Chiffres publiés par la compagnie, les syndicats de pilotes ou la presse, chacun daté (dernière mise à jour : juin 2026). À titre indicatif.
- Salaire d'entrée : Transavia indique 5 570,46 € brut par mois à l'échelon 1 de la convention collective cockpit, hors indemnités ; pendant les deux premiers mois, seule une allocation de formation de 1 819,53 € brut par mois est versée (page consultée en octobre 2026).
- Primes : 8 % de pécule de vacances, 5,57 % de prime de fin d'année et un intéressement variable pouvant atteindre 12 % selon le résultat de Transavia ; un régime de retraite est prévu (page consultée en octobre 2026).
- Hausses négociées : la convention Transavia Vliegers a prévu +2,5 % au 1er août 2023, +2,5 % au 1er novembre 2023, +3,5 % au 1er janvier 2024 et +1,5 % au 1er mai 2024 (2024).
- Négociations 2026 : pour une convention de 30 mois (mars 2026 à août 2028), Transavia proposait en juin 2026 une hausse de 2,5 %, identique pour pilotes, PNC et sol, en échange de gains de productivité (juin 2026).
- Formation MPL : l'Airline Pilot Program dure environ 22 mois sur Airbus A320neo et coûte 65 000 € hors logement et repas, sans salaire pendant la formation ; un engagement d'au moins 4 ans chez Transavia est exigé (page consultée en octobre 2026).
- Sélection : présélection en ligne, entretien, évaluation (grading) puis exercice de groupe, avec une visite médicale complète ; 400 € de frais sont versés au partenaire EPST et le résultat est valable un an (page consultée en octobre 2026).
- Base : le pilote doit pouvoir rejoindre sa base d'affectation en moins d'une heure (page consultée en octobre 2026).
Sources consultées (3)
La sélection chez Transavia, d'après les candidats
Ce que racontent des candidats sur des forums (Aeronet, Pilot Jobs Network) et ce que publie l'employeur, résumé par ForAllPilots. Ce n'est pas le processus officiel : il change d'une campagne à l'autre, vérifie toujours sur l'annonce.
Fiabilité des témoignages : moyenne
Les étapes
- Transavia France : pas de sélection propre ; les pilotes passent la sélection Air France (dossier, PSY1 pro à l'ENAC, PSY2, simulateur éventuel), d'après la page Pilot Jobs Network et des candidats ; l'affectation Air France ou Transavia se fait selon les besoins.
- Transavia Pays-Bas (2025) : tests COMPASS à faire en ligne depuis chez soi, puis journée de sélection dans une école partenaire aux Pays-Bas (d'après un candidat qui s'y préparait ; récits plus anciens : journée de tests à Utrecht).
- Pays-Bas, journée d'évaluation (récits plus anciens) : entretien, exercice de groupe et séance sur simulateur fixe de B737, puis débriefing ; l'exigence de néerlandais a été retirée d'après un pilote admis en 2025.
- Un pilote de Transavia Pays-Bas ne peut pas passer chez Air France ou Transavia France sans repasser la sélection Air France (pas de passerelle interne, confirmé par deux intervenants en 2025).
Les tests d'aptitude
- France : batterie PSY1 pro de l'ENAC décrite en 2024-2026 (tangram, EFG, cubes, compteurs, repérage d'objets, voitures, Raven, attention, calcul mental, psychomoteur à deux joysticks).
- Pays-Bas : tests COMPASS en ligne (coordination main-œil, multitâche, mémoire, orientation), cités par plusieurs sources ; le contenu exact de la journée sur place reste peu documenté.
Le technique
- Entretien néerlandais décrit comme classique et peu technique.
- Simulateur B737 : décollage avec directeur de vol puis travail de base en vol manuel.
Les conseils des candidats
- Pour la France, se préparer exactement comme pour Air France (PSY1 puis PSY2).
- Au simulateur, connaître à l'avance assiettes et réglages de poussée du 737.
- Exercice de groupe de type survie : participer et structurer sans dominer.
- Pour la France, la PSY1 pro n'a ni maths ni lecture de textes : concentrer l'entraînement sur calcul mental, voitures, Raven/EFG et psychomoteur.
Nos exercices pour t'y préparer
Sources consultées (8)
- corporate.airfrance.com/fr/node/836
- www.pprune.org/interviews-jobs-sponsorship/659275-transavia-holland.html
- www.pprune.org/interviews-jobs-sponsorship/585128-did-you-take-compass-test-2.html
- pilotaptitudetest.com/knowledgebase/transavia/
- www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Transavia_France
- forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=47672
- forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=48429
- forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=45165&start=275
Mettre toutes les chances de ton côté
Une sélection de commandant de bord met l'accent sur le leadership, la prise de décision et la gestion de l'équipage : prépare des situations vécues, avec ce que tu as décidé et pourquoi.
Attends-toi à un entretien technique poussé et à une séance au simulateur : revois tes procédures anormales et les performances de ton type d'avion.
Les tests d'aptitude existent aussi pour les commandants dans certaines compagnies : une remise en route sur les exercices de calcul et d'attention ne fait jamais de mal.