QCM BIA aérodynamique, aérostatique et principes du vol gratuit : 10 questions corrigées
10 questions d'aérodynamique, aérostatique et principes du vol, tirées de la banque BIA de ForAllPilots, à faire sans compte et sans inscription. Réponds de tête, puis ouvre la réponse : la bonne lettre et son explication sont sous chaque question. La banque complète compte 181 questions pour cette matière.
Les 10 questions
Question 1 · 2.1 La sustentation et l'aile
La force de portance d'une aile est toujours perpendiculaire à :
- Ala direction du vent relatif
- Bl'horizontale
- Cla corde du profil
- Dl'axe longitudinal de l'appareil
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Réponse : A. la direction du vent relatif
Par définition, la portance est perpendiculaire au vent relatif (la traînée lui est parallèle).
Question 2 · 2.1 La sustentation et l'aile
Pour un avion léger, le décrochage se produit :
- Atoujours à la même vitesse.
- Btoujours à la même incidence.
- Cquand la masse de l'aéronef diminue.
- Dquand le facteur de charge diminue.
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Réponse : B. toujours à la même incidence.
Comme pour toute voilure, le décrochage intervient à une incidence critique fixe pour un profil donné ; la vitesse de décrochage, elle, varie avec la masse et le facteur de charge.
Question 3 · 2.1 La sustentation et l'aile
Le lacet inverse est dû à :
- Aune portance plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage.
- Bune traînée plus importante de la demi aile située à l'intérieur du virage.
- Cune traînée plus importante du côté de l'aileron levé que du côté de l'aileron abaissé.
- Dune traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron levé.
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Réponse : D. une traînée plus importante du côté de l'aileron abaissé que du côté de l'aileron levé.
L'aileron abaissé (côté extérieur du virage) augmente davantage la traînée induite que l'aileron levé côté opposé, ce qui fait initialement lacer le nez vers l'extérieur du virage : c'est le lacet inverse.
Question 4 · 2.1 La sustentation et l'aile
L'incidence est :
- Al'angle entre l'horizontale et l'axe de l'avion.
- Bla distance maximale entre le bord d'attaque et le bord de fuite.
- Cla distance entre deux nervures d'aile.
- Dl'angle entre le vent relatif et la corde de l'aile.
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Réponse : D. l'angle entre le vent relatif et la corde de l'aile.
L'incidence est l'angle formé entre la corde du profil d'aile (droite reliant le bord d'attaque au bord de fuite) et la direction du vent relatif — à ne pas confondre avec l'assiette (angle par rapport à l'horizontale).
Question 5 · 2.1 La sustentation et l'aile
La marge statique est :
- Ala distance entre le centre de gravité et le foyer de l'avion.
- Bla quantité d'électricité statique qu'un avion peut supporter.
- Cla place que l'avion en stationnement occupe sur le parking.
- Dla bande située sur la gauche des pages du manuel de vol.
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Réponse : A. la distance entre le centre de gravité et le foyer de l'avion.
La marge statique mesure l'écart entre le centre de gravité (CG) et le foyer aérodynamique de l'avion (point où s'appliquent les variations de portance). Plus elle est grande, plus l'avion est stable.
Question 6 · 2.2 Étude du vol stabilisé
Lors d'un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier :
- Ale facteur de charge ne varie pas.
- Ble facteur de charge est proportionnel à la vitesse de l'avion.
- Cle facteur de charge est proportionnel à la masse de l'avion.
- Dle facteur de charge ne dépend que de l'inclinaison de l'avion.
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Réponse : D. le facteur de charge ne dépend que de l'inclinaison de l'avion.
En virage en palier (altitude constante), le facteur de charge ne dépend que de l'angle d'inclinaison (n = 1/cos(inclinaison)), quelle que soit la vitesse ou la masse de l'avion.
Question 7 · 2.2 Étude du vol stabilisé
Pour un aéronef en montée rectiligne uniforme, la force de traction de l'hélice est fonction :
- Auniquement de la traînée.
- Bde la traînée, du poids et de l'angle de montée.
- Cuniquement du poids et de la portance.
- Ddu poids et de l'angle de montée.
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Réponse : B. de la traînée, du poids et de l'angle de montée.
En montée rectiligne uniforme, la traction doit équilibrer à la fois la traînée et la composante du poids parallèle à la trajectoire (qui dépend de l'angle de montée) : elle dépend donc de la traînée, du poids et de l'angle de montée.
Question 8 · 2.2 Étude du vol stabilisé
En vol en palier stabilisé :
- Ala portance équilibre le poids
- Bla portance équilibre la traînée
- Cla portance équilibre la résultante aérodynamique
- Dla portance équilibre la force de propulsion
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Réponse : A. la portance équilibre le poids
En palier stabilisé (rectiligne uniforme), les forces s'équilibrent : la portance compense le poids (axe vertical), et la traction compense la traînée (axe horizontal). On a donc Portance = Poids et Traction = Traînée.
Question 9 · 2.2 Étude du vol stabilisé
Voler à la vitesse de finesse maximale permet de :
- Arester en l'air le plus longtemps possible
- Bvoler le plus vite possible
- Cparcourir la plus grande distance possible
- Ddécoller le plus court possible
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Réponse : C. parcourir la plus grande distance possible
La finesse max correspond au meilleur rapport distance parcourue / altitude perdue. C'est la vitesse qui permet de planer le plus loin possible. Pour rester le plus longtemps en l'air, il faudrait voler à la vitesse de chute minimale (taux de chute minimum), qui est inférieure.
Question 10 · 2.4 Le vol spatial
Dans le cas d'un satellite géostationnaire, l'orbite est :
- Acirculaire dans le plan de l'équateur.
- Belliptique dans un plan perpendiculaire à celui du plan de l'équateur.
- Celliptique avec la Lune comme l'un des foyers.
- Dcirculaire sous un plan à 45° par rapport au plan de l'équateur.
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Réponse : A. circulaire dans le plan de l'équateur.
Un satellite géostationnaire reste fixe au-dessus d'un même point du globe : cela n'est possible que sur une orbite circulaire, dans le plan de l'équateur, à l'altitude (~35 786 km) où sa période orbitale égale exactement un jour sidéral.
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