QCM BIA navigation, réglementation et sécurité des vols gratuit : 9 questions corrigées

Les 9 questions

1. Question 1 · 4.1 La navigation

   Un aéronef faisant route vers le sud, VP=140 km/h, subit un vent d'est de 50 km/h. Il doit suivre approximativement un cap au :

   • A160°
   • B180°
   • C190°
   • D200°
   Voir la réponse+

   Réponse : A. 160°

   Un vent d'est pousse l'avion vers l'ouest ; pour tenir la route sud (180°), le pilote doit corriger vers l'est. Angle de correction ≈ arcsin(50/140) ≈ 21°, soit un cap d'environ 160°.

2. Question 2 · 4.1 La navigation

   L'instructeur indique un cap inférieur à la route. Le vent vient de :

   • Ala gauche
   • Bde face
   • Carrière
   • Dla droite
   Voir la réponse+

   Réponse : A. la gauche

   Si le cap est inférieur à la route, le pilote pointe le nez de l'avion vers la gauche par rapport à sa route : il corrige un vent qui le pousse vers la droite. Donc le vent vient de la gauche. Mnémo : cap < route → correction à gauche → vent de gauche.

3. Question 3 · 4.1 La navigation

   En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique commence :

   • A½ heure après le coucher du soleil.
   • Bune heure avant le coucher du soleil.
   • Cune heure après le coucher du soleil.
   • Dà l'heure du coucher du soleil.
   Voir la réponse+

   Réponse : A. ½ heure après le coucher du soleil.

   Réglementairement, la nuit aéronautique en France métropolitaine débute 30 minutes (½ heure) après le coucher du soleil.

4. Question 4 · 4.1 La navigation

   Le temps universel (UTC) en France :

   • Aprésente toujours le même écart avec l'heure légale.
   • Best supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l'heure légale.
   • Cest inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l'heure légale.
   • Dest inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l'heure légale.
   Voir la réponse+

   Réponse : D. est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l'heure légale.

   En France, l'heure légale = UTC + 2h en été, UTC + 1h en hiver. Donc l'UTC est inférieur de 2h en été et de 1h en hiver par rapport à l'heure légale.

5. Question 5 · 4.2.2 Contrôle d'un aéronef

   La responsabilité de l'entretien d'un ULM est assurée par :

   • Ale propriétaire
   • Bun organisme agréé
   • Cle constructeur
   • Dle mécanicien du club
   Voir la réponse+

   Réponse : A. le propriétaire

   En France, un ULM n'a pas de certificat de navigabilité : son propriétaire est responsable de son entretien et de son maintien en état de vol. Il peut l'effectuer lui-même ou le confier à un mécanicien, mais la responsabilité reste la sienne.

6. Question 6 · 4.2.3 L'organisation de l'espace aérien

   Un aéronef doit dépasser un autre aéronef par :

   • Ala droite et il n'est pas prioritaire
   • Bla gauche et il n'est pas prioritaire
   • Cla droite et il est prioritaire
   • Dla gauche et il est prioritaire
   Voir la réponse+

   Réponse : A. la droite et il n'est pas prioritaire

   Le dépassement se fait par la droite ; l'aéronef qui dépasse n'est pas prioritaire, il doit s'écarter de la route de celui qu'il dépasse.

7. Question 7 · 4.2.3 L'organisation de l'espace aérien

   La fréquence radio de détresse est :

   • Ale 121,5 MHz.
   • Ble 122,5 MHz.
   • Cle 123,5 MHz.
   • Dle 130 MHz.
   Voir la réponse+

   Réponse : A. le 121,5 MHz.

   La fréquence internationale de détresse aéronautique est 121,5 MHz, surveillée en permanence par les services de la circulation aérienne et les organismes de recherche et sauvetage.

8. Question 8 · 4.3 Sécurité des vols

   Les accidents sont principalement dus :

   • Aà une succession de causes
   • Bà une cause unique
   • Cau hasard
   • Daux machines
   Voir la réponse+

   Réponse : A. à une succession de causes

   L'analyse de sécurité aérienne montre que les accidents résultent généralement d'un enchaînement de plusieurs causes (facteurs) plutôt que d'une seule.

9. Question 9 · 4.3 Sécurité des vols

   Qu'est-ce que l'effet tunnel ?

   • AUn phénomène météorologique
   • BLa concentration du pilote sur un nombre limité d'informations
   • CÊtre pris entre deux couches nuageuses
   • DDésorientation par absence de repères visuels
   Voir la réponse+

   Réponse : B. La concentration du pilote sur un nombre limité d'informations

   L'effet tunnel (ou vision tunnelisée) est un biais cognitif où le pilote se concentre excessivement sur un nombre réduit d'informations (un instrument, un seul danger perçu), négligeant tout le reste. C'est un facteur humain majeur dans les accidents aériens.

Chaque réponse a été revérifiée avant publication ; comme toutes les explications du site, celles-ci peuvent comporter des erreurs. Certaines explications ont été reformulées ou rédigées pour cette page, parfois avec l'aide d'une IA. Une erreur ? Écris-nous à contact@forallpilots.com.

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  40 questions en 1 h, tirées dans toute la banque BIA : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus de l'offre Pilote privé ou PRO : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'accès BIA est compris dans l'offre Pilote privé (BIA, PPL, ULM et hélico), qui coûte 10 € par mois, ou 69 € en Pass examen (paiement unique, 18 mois d'accès), toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). L'abonnement mensuel est reconduit automatiquement à chaque échéance jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment ; la résiliation prend effet à la fin de la période payée. Le Pass examen est un paiement unique, sans reconduction : il n'y a rien à résilier. À la création du compte, si tu choisis BIA comme centre d'intérêt, le module Anglais aéronautique t'est offert pendant 1 semaine.