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BIA · cours illustré

Cours BIA navigation, réglementation et sécurité des vols : 10 chapitres illustrés

Le cours BIA de navigation, réglementation et sécurité des vols reprend le programme en 10 chapitres : 71 notions expliquées en quelques paragraphes, souvent avec un schéma, ce qu'il faut retenir et, pour beaucoup, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre, « Unités, coordonnées et heure », se lit en entier sur cette page.

10
chapitres
71
notions expliquées, dont 71 avec un schéma ou une illustration
176
questions de la banque rattachées à un chapitre
Lire le chapitre 1Les 175 questions de ce thème

Sommaire du cours

Chaque chapitre explique, notion par notion, ce que demandent les questions de la banque, avec un encadré « À retenir » et, souvent, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre est en accès libre, ci-dessous et dans l'application ; les suivants sont réservés aux abonnés BIA.

  1. 1.Unités, coordonnées et heure

    Accès libre

    Pieds, milles nautiques et nœuds, latitude et longitude, heure UTC et nuit aéronautique.

    7 notions · 17 questions de la banque

  2. 2.Cartes, échelles et nord magnétique

    Abonnés

    Projection de Lambert, cartes OACI et VAC, calcul des distances avec l'échelle, déclinaison magnétique.

    7 notions · 17 questions de la banque

  3. 3.Naviguer : temps, vitesse et vent

    Abonnés

    Navigation à l'estime et au cheminement, calculs de temps et de distance, effet du vent sur la vitesse et la route.

    7 notions · 17 questions de la banque

  4. 4.Altimètre, calages et niveaux de vol

    Abonnés

    Comment l'altimètre mesure la hauteur, les calages QFE, QNH et 1013, les niveaux de vol et la règle semi-circulaire.

    6 notions · 8 questions de la banque

  5. 5.L'aérodrome : pistes, tour de piste, carte VAC

    Abonnés

    Numérotation des pistes, choix de la piste face au vent, étapes du tour de piste, lecture de la carte VAC et essais avant décollage.

    9 notions · 29 questions de la banque

  6. 6.Règles de l'air : priorités, feux, hauteurs

    Abonnés

    Le vol à vue, les règles d'anticollision et de priorité, les feux de navigation et les hauteurs minimales de survol.

    9 notions · 13 questions de la banque

  7. 7.Espaces aériens et information aéronautique

    Abonnés

    Les classes d'espace, le plafond du VFR, les zones de contrôle, les zones P, R, D et temporaires, les NOTAM et la préparation du vol.

    6 notions · 15 questions de la banque

  8. 8.Radio, transpondeur et radionavigation

    Abonnés

    L'alphabet aéronautique, les messages et la fréquence de détresse, les codes transpondeur, le VOR et le DME.

    6 notions · 17 questions de la banque

  9. 9.Organismes, documents et aéronefs particuliers

    Abonnés

    OACI, EASA, DGAC et fédérations, documents obligatoires de l'avion, visite prévol, ULM et drones.

    6 notions · 25 questions de la banque

  10. 10.Facteurs humains et sécurité des vols

    Abonnés

    Hypoxie, hyperventilation, orientation et mal de l'air, effet tunnel, chaîne d'accident, retour d'expérience et bonnes décisions.

    8 notions · 18 questions de la banque

Chapitre 1 : Unités, coordonnées et heure

Pieds, milles nautiques et nœuds, latitude et longitude, heure UTC et nuit aéronautique.

Les unités de distance du pilote

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Mille nautique, mile terrestre et kilomètre à la même échelle

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L'aviation utilise des unités héritées de la marine et du monde anglo-saxon :

  • le pied (ft, de l'anglais *foot*) pour les altitudes et les hauteurs : 1 ft = 0,3048 m (environ 30 cm) ;
  • le mille nautique (NM, *nautical mile*) pour les distances : 1 NM = 1 852 m, soit 1,852 km.

Attention à ne pas confondre le mille nautique avec le mile terrestre anglo-saxon (*statute mile*), qui vaut 1 609 m et n'est pas utilisé en navigation aérienne.

Ordre de grandeur utile : 1 000 ft font environ 300 m.

À retenir

1 ft = 0,3048 m ; 1 NM = 1 852 m = 1,852 km ; 1 000 ft ≈ 300 m.

Piège d'examen

Le chiffre 1 609 m est celui du mile terrestre, pas du mille nautique. Et 0,852 m ne correspond à rien : c'est un leurre construit à partir de 1 852.

Le nœud, unité de vitesse

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De la vitesse du son en m/s à sa valeur en nœuds

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La vitesse d'un avion s'exprime en nœuds (kt, *knot*) : 1 kt = 1 NM par heure, soit 1,852 km/h.

Comme distances (NM) et vitesses (kt) utilisent la même unité de base, les calculs restent simples : à 120 kt, l'avion parcourt 120 NM en une heure, donc 2 NM par minute.

Exemple : la vitesse du son au niveau de la mer vaut environ 340 m/s. En multipliant par 3,6 on obtient environ 1 225 km/h ; en divisant par 1,852 on obtient environ 660 kt.

À retenir

1 kt = 1 NM/h. m/s × 3,6 = km/h ; km/h ÷ 1,852 = kt.

Piège d'examen

Pour 340 m/s, la proposition « 680 km/h » est un piège (c'est la moitié de la bonne valeur en km/h). La bonne réponse est en nœuds, autour de 660 kt (l'examen arrondit parfois à 680 kt).

Latitude et longitude

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La latitude se compte depuis l'équateur, la longitude depuis le méridien de Greenwich

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Pour repérer un point sur la Terre, on utilise deux angles :

  • la latitude se mesure depuis l'équateur (0°), vers le Nord ou vers le Sud, jusqu'à 90° aux pôles. Les lignes d'égale latitude s'appellent des parallèles ;
  • la longitude se mesure depuis le méridien de Greenwich (0°), vers l'Est ou vers l'Ouest, jusqu'à 180°. Les lignes d'égale longitude s'appellent des méridiens.

Toute la France métropolitaine est en latitude Nord ; la plus grande partie est en longitude Est.

À retenir

Latitude : depuis l'équateur, N ou S (0 à 90°). Longitude : depuis Greenwich, E ou W (0 à 180°).

Piège d'examen

On inverse souvent les deux : la latitude n'est pas mesurée par rapport à Greenwich ni par rapport au pôle Nord, mais par rapport à l'équateur.

Lire une position sur la carte

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Quadrillage d'une carte : on lit la longitude en bas, la latitude sur le côté

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Une coordonnée s'écrit en degrés, minutes et secondes : 1 degré = 60 minutes (′), 1 minute = 60 secondes (″). Exemple : 43° 39′ 55″ N est une latitude Nord.

Sur une carte aéronautique, parallèles et méridiens forment un quadrillage gradué sur les bords. Pour trouver la longitude d'un lieu, on suit le méridien le plus proche jusqu'au bord de la carte ; pour la latitude, on suit le parallèle.

Astuce : une minute de latitude vaut un mille nautique. C'est l'origine du NM, et cela permet de mesurer des distances avec l'échelle des latitudes, sur le bord vertical de la carte.

À retenir

1° = 60′ ; 1′ = 60″. Une minute de latitude = 1 NM.

Piège d'examen

Une longitude ne s'écrit jamais en N ou S, et une latitude jamais en E ou W : dans la région d'Orléans, « 47,5° N » est une latitude, « 2,5° E » une longitude.

Les directions : la rose des vents

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Directions en degrés et route entre deux lieux de même latitude

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Les directions se donnent en degrés, de 000° à 360°, comptés dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du Nord :

  • Nord = 000° (ou 360°) ;
  • Est = 090° ;
  • Sud = 180° ;
  • Ouest = 270°.

Deux lieux situés à la même latitude sont l'un à l'Est de l'autre : pour aller de l'un à l'autre en suivant le parallèle, on vole plein Est (090°) ou plein Ouest (270°). Par exemple, la Nouvelle-Calédonie est loin à l'Est de La Réunion, à une latitude voisine : de la Nouvelle-Calédonie vers La Réunion, la route vraie est 270°.

À retenir

N 000°, E 090°, S 180°, W 270°, toujours sur trois chiffres.

Piège d'examen

« 0 » ou « 180 » feraient voler vers le Nord ou le Sud, donc changer de latitude : entre deux lieux de même latitude, seules 090° ou 270° conviennent ; il faut ensuite savoir lequel est à l'Est.

L'heure UTC

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Même instant : 12 h UTC, 13 h en hiver, 14 h en été en France

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Pour éviter toute confusion entre pays et fuseaux horaires, l'aviation utilise une heure unique pour le monde entier : le temps universel coordonné (UTC). Plans de vol, bulletins météo et NOTAM sont rédigés en UTC.

En France métropolitaine, l'heure légale est :

  • en hiver : UTC + 1 h ;
  • en été : UTC + 2 h.

Autrement dit, l'heure UTC est en retard sur l'heure légale française de 1 h en hiver et de 2 h en été. Quand il est 14 h à Paris en été, il est 12 h UTC.

À retenir

France : heure légale = UTC + 1 h en hiver, UTC + 2 h en été.

Piège d'examen

Le sens de l'écart est la difficulté : UTC est inférieur (en retard) à l'heure légale. Et l'écart n'est pas constant, il change avec l'heure d'été.

La nuit aéronautique

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La nuit aéronautique : de 30 min après le coucher à 30 min avant le lever du soleil

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La nuit aéronautique ne commence pas au coucher du soleil : il reste encore de la lumière pendant le crépuscule.

En France métropolitaine, on admet que la nuit aéronautique :

  • commence 30 minutes après le coucher du soleil ;
  • se termine 30 minutes avant le lever du soleil.

Le vol de nuit demande une qualification particulière et un avion équipé (feux, éclairage des instruments). Un pilote qui ne vole que de jour doit donc être posé avant le début de la nuit aéronautique.

À retenir

Nuit aéronautique = coucher du soleil + 30 min jusqu’à lever du soleil − 30 min.

Piège d'examen

Les propositions jouent sur « avant » et « après ». Retenez la logique : la nuit est plus courte que la période sans soleil, elle commence après le coucher et finit avant le lever.

La suite du cours commence par le chapitre 2, « Cartes, échelles et nord magnétique ». Elle se lit dans l'onglet Cours de l'application, avec un abonnement BIA, et chaque chapitre se termine par les questions de la banque qui portent sur lui. Voir les tarifs

Comment ForAllPilots t'entraîne

  • Séries de 20 ou 30 questions

    Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

  • Flashcards

    Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

  • Examen blanc chronométré

    40 questions en 1 h, tirées dans toute la banque BIA : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

  • Instructeur IA, en option

    À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement BIA coûte 5 € par mois, 15 € pour trois mois ou 30 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis BIA comme centre d'intérêt, le module Anglais aéronautique t'est offert pendant 1 semaine.

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