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BIA · cours illustré

Cours BIA étude des aéronefs et des engins spatiaux : 10 chapitres illustrés

Le cours BIA d'étude des aéronefs et des engins spatiaux reprend le programme en 10 chapitres : 60 notions expliquées en quelques paragraphes, souvent avec un schéma, ce qu'il faut retenir et, pour beaucoup, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre, « Les grandes familles d'aéronefs », se lit en entier sur cette page.

10
chapitres
60
notions expliquées, dont 59 avec un schéma ou une illustration
149
questions de la banque rattachées à un chapitre
Lire le chapitre 1Les 147 questions de ce thème

Sommaire du cours

Chaque chapitre explique, notion par notion, ce que demandent les questions de la banque, avec un encadré « À retenir » et, souvent, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre est en accès libre, ci-dessous et dans l'application ; les suivants sont réservés aux abonnés BIA.

  1. 1.Les grandes familles d'aéronefs

    Accès libre

    Aéronef, aérostat, aérodyne : comment on classe tout ce qui vole, de la montgolfière à la fusée.

    5 notions · 8 questions de la banque

  2. 2.ULM, planeurs et vol libre

    Abonnés

    Les six classes d'ULM, le pendulaire, le parapente, le planeur et le modèle réduit « deux axes ».

    6 notions · 14 questions de la banque

  3. 3.Hélicoptères et autogires

    Abonnés

    Les voilures tournantes : rotor principal, rotor anticouple, commandes de l'hélicoptère et rotor libre de l'autogire.

    5 notions · 10 questions de la banque

  4. 4.Les éléments de l'avion

    Abonnés

    Fuselage, aile, empennages et train : le vocabulaire pour décrire un avion et reconnaître sa configuration.

    8 notions · 20 questions de la banque

  5. 5.Structure et matériaux

    Abonnés

    Longerons, nervures, cadres et lisses ; les efforts de flexion sur l'aile ; bois, métal et composites.

    6 notions · 19 questions de la banque

  6. 6.Les commandes de vol

    Abonnés

    Les trois axes, le manche et le palonnier, les gouvernes, puis la transmission par câbles ou par hydraulique.

    7 notions · 16 questions de la banque

  7. 7.Le moteur à pistons et l'hélice

    Abonnés

    Le cycle à quatre temps, le double allumage, le givrage du carburateur, la purge et le pas de l'hélice.

    6 notions · 23 questions de la banque

  8. 8.Réacteurs, turbopropulseurs et nouvelles énergies

    Abonnés

    Turboréacteur simple et double flux, turbopropulseur, carburants d'aviation durables (SAF) et avions électriques.

    5 notions · 12 questions de la banque

  9. 9.Les instruments de bord

    Abonnés

    Anémomètre, altimètre, variomètre, horizon artificiel, bille et compas : ce qu'ils mesurent et comment.

    8 notions · 23 questions de la banque

  10. 10.Les engins spatiaux

    Abonnés

    Lanceurs, satellites et sondes ; rester en orbite ; le satellite géostationnaire et les missions des satellites.

    4 notions · 4 questions de la banque

Chapitre 1 : Les grandes familles d'aéronefs

Aéronef, aérostat, aérodyne : comment on classe tout ce qui vole, de la montgolfière à la fusée.

Qu'est-ce qu'un aéronef ?

← Faites glisser le schéma →

Les deux grandes familles d'aéronefs

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Un aéronef est tout appareil capable de s'élever et de circuler dans l'espace aérien, c'est-à-dire dans l'air qui entoure la Terre.

Cette définition est très large :

  • il peut avoir un moteur (avion, hélicoptère) ou non (planeur, ballon) ;
  • le pilote peut être à bord ou au sol (un drone est un aéronef piloté à distance) ;
  • il peut être plus léger ou plus lourd que l'air.

On range les aéronefs en deux grandes familles : les aérostats et les aérodynes.

À retenir

Aéronef = tout appareil capable de s'élever et de circuler dans l'espace aérien, avec ou sans moteur, avec ou sans pilote à bord.

Piège d'examen

Les fausses réponses ajoutent une condition : « possède obligatoirement un moteur », « est piloté depuis son cockpit », « est un aérostat ». Un planeur ou un drone sont pourtant des aéronefs.

Les aérostats, plus légers que l'air

← Faites glisser le schéma →

La poussée d'Archimède s'oppose au poids du ballon

© ForAllPilots

Un aérostat tient en l'air comme une bulle remonte dans l'eau : il contient un gaz moins dense (plus léger, à volume égal) que l'air qui l'entoure. L'air extérieur le pousse alors vers le haut : c'est la poussée d'Archimède.

  • la montgolfière utilise de l'air chaud ;
  • le ballon à gaz utilise de l'hélium (autrefois de l'hydrogène) ;
  • le dirigeable est un ballon allongé muni de moteurs et de gouvernes pour choisir sa route.

Un aérostat n'a pas besoin d'avancer pour rester en l'air.

À retenir

Air chaud = air moins dense : sa masse volumique est plus faible que celle de l'air froid qui l'entoure.

La montgolfière en détail

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Coupe d'une montgolfière : brûleur, enveloppe et soupape au sommet

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Une montgolfière comprend une enveloppe en tissu, un brûleur au propane et une nacelle (le panier où se trouvent les passagers).

  • pour monter, le pilote allume le brûleur : l'air de l'enveloppe se réchauffe, devient plus léger, le ballon s'élève ;
  • pour descendre, il laisse l'air refroidir ou ouvre la soupape (appelée aussi parachute), placée au sommet de l'enveloppe : l'air le plus chaud, qui s'accumule en haut, s'échappe.

La montgolfière n'a ni gouverne ni moteur pour avancer : elle va où le vent la pousse. Le pilote choisit seulement son altitude, donc le vent qu'il utilise.

Piège d'examen

Une montgolfière ne descend pas quand l'air de l'enveloppe se réchauffe : c'est l'inverse. Elle n'a pas de gouverne de profondeur et n'est pas un aérodyne.

Les aérodynes, plus lourds que l'air

Un aérodyne est plus lourd que l'air. Il tient en l'air grâce à la portance : une force créée par l'air qui s'écoule autour de ses ailes. Ses ailes (ou les pales de son rotor) doivent donc être en mouvement par rapport à l'air.

  • voilure fixe : l'aile est fixée au fuselage (avion, planeur, ULM multiaxe ou pendulaire, deltaplane, parapente) ;
  • voilure tournante : les « ailes » sont les pales d'un rotor qui tourne (hélicoptère, autogire).

Un biréacteur d'entraînement militaire (comme le Fouga Magister), un planeur ou un avion de tourisme sont tous des aérodynes. Un motoplaneur est un planeur équipé d'un moteur ; un ULM est un aéronef ultraléger.

À retenir

Aérostat = plus léger que l'air (Archimède). Aérodyne = plus lourd que l'air (portance).

Du ciel à l'espace : la classification

← Faites glisser le schéma →

Classification des aéronefs et des engins spatiaux utilisée au BIA

© ForAllPilots

Le programme du BIA range aussi les machines qui vont dans l'espace.

  • les engins aérospatiaux sont les lanceurs (fusées) qui traversent l'atmosphère pour emporter une charge vers l'espace ;
  • les engins spatiaux sont ce que la fusée emporte et qui travaille dans l'espace : les satellites (qui tournent autour de la Terre) et les sondes (envoyées vers d'autres planètes). Les vaisseaux habités et les stations spatiales sont eux aussi des engins spatiaux.

Une question classique demande de trouver la classification fausse dans une liste : lisez chaque ligne et vérifiez chaque exemple.

Piège d'examen

« Aérostat : deltaplane, ballons, dirigeables » est faux, à cause du deltaplane. Dans la classification du BIA, les engins spatiaux sont les satellites et les sondes ; les fusées sont des lanceurs (engins aérospatiaux).

La suite du cours commence par le chapitre 2, « ULM, planeurs et vol libre ». Elle se lit dans l'onglet Cours de l'application, avec un abonnement BIA, et chaque chapitre se termine par les questions de la banque qui portent sur lui. Voir les tarifs

Comment ForAllPilots t'entraîne

  • Séries de 20 ou 30 questions

    Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

  • Flashcards

    Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

  • Examen blanc chronométré

    40 questions en 1 h, tirées dans toute la banque BIA : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

  • Instructeur IA, en option

    À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement BIA coûte 5 € par mois, 15 € pour trois mois ou 30 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis BIA comme centre d'intérêt, le module Anglais aéronautique t'est offert pendant 1 semaine.

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