Compagnie long-courrier britannique

Recrutement pilote Virgin Atlantic

VS / VIR

Compagnie long-courrier fondée par Richard Branson en 1984, challenger historique sur les routes transatlantiques depuis Londres, avec une flotte exclusivement gros et moyen-porteurs.

Flotte, hub et siège de Virgin Atlantic

1984

Fondée en

Siège social

Crawley, Royaume-Uni

Hub principal

Londres-Heathrow (principal), Manchester (secondaire)

Flotte (types d'avion exploités)

Airbus A330-900, A350-1000 ; Boeing 787-9

Recrutement pilote chez Virgin Atlantic

Recrute principalement des pilotes déjà qualifiés et expérimentés sur gros-porteurs (A350, 787, A330neo). Programme cadet ab initio plus limité que chez British Airways ou Lufthansa ; profils long-courrier avant tout.

Les éléments de recrutement sont donnés à titre indicatif (sources publiques, variables dans le temps) : vérifie toujours les conditions à jour sur le site carrières de la compagnie.

Histoire de Virgin Atlantic

Fondée en 1984 par Richard Branson comme challenger de British Airways sur l'Atlantique Nord, Virgin Atlantic appartient au groupe Virgin. Delta Air Lines y détient une participation minoritaire de 49 % ; Air France-KLM, Delta et Virgin Atlantic exploitent ensemble une coentreprise sur l'Atlantique Nord.

Salaire et conditions, d'après des pilotes

Chiffres rapportés par des pilotes, non confirmés par la compagnie, chacun daté (dernière mise à jour : mai 2026). À titre indicatif.

Commandant de bord : environ 206 400 £ par an la première année et jusqu'à environ 239 900 £ la 14e année, salaire de base et prime de vol compris, avant impôts (novembre 2025).
Copilote : environ 101 700 £ par an la première année, jusqu'à environ 145 500 £ la 14e année comme copilote senior (SFO), avant impôts (novembre 2025) ; second officer : environ 89 100 à 90 700 £ (juillet 2025).
Indemnités d'escale non imposables (barème HMRC) selon le temps passé hors base : d'environ 30 $ par jour en Afrique à 160 $ aux États-Unis (novembre 2025).
Retraite : jusqu'à 15 % versés par la compagnie et 6 % par le pilote (novembre 2025).
Rythme : au moins 10 jours de repos par mois, 14 en moyenne ; contrats à 750 heures, « booster » et pour pilotes navetteurs. Selon des pilotes, certaines protections négociées n'étaient pas encore appliquées (septembre 2024).
Congés : 35 jours au départ, plus 1 jour par année d'ancienneté, jusqu'à 5 jours de plus (juillet 2025).
Voyages, parmi les meilleurs avantages du secteur selon des pilotes : 7 billets gratuits en attente par an (taxes à payer), billets Virgin à prix réduit sans limite, billets pour les proches, réductions chez Delta, KLM et Air France ; réductions dans les hôtels IHG et Accor (novembre 2025).
Recrutement actif sur Airbus et Boeing, porté par les nouvelles lignes (Séoul, Riyad) et dix A330neo livrés à partir de 2026, surtout sur Airbus. Pas de commandant recruté en direct : passage en place gauche en interne, en 6 ans environ. Tendance jugée positive (mai 2026).
Profil copilote : ATPL britannique (UK CAA) dégelé à l'embauche, médical classe 1 britannique, qualification de type valide sur un avion de la flotte, anglais OACI niveau 6 (novembre 2025).

Témoignages publiés sur pilotjobsnetwork.com

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Se préparer aux tests psychotechniques avant une sélection

Certaines sélections de pilotes comprennent des tests psychotechniques. ForAllPilots ne dit pas si Virgin Atlantic en fait passer, ni lesquels : aucune des séries ci-dessous n'est présentée comme celle de Virgin Atlantic.

Pour t'entraîner malgré tout, le site propose plusieurs séries d'exercices, inclus avec l'abonnement ATPL. Ce sont des entraînements, pas des épreuves officielles : ForAllPilots n'est affilié à aucune compagnie ni à aucun éditeur de tests, et les règles exactes ou le barème peuvent différer.

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