ATPL · cours illustré

Cours ATPL performances 032 : 14 chapitres illustrés

Le cours ATPL de performances reprend le programme en 14 chapitres : 109 notions expliquées en quelques paragraphes, souvent avec un schéma, ce qu'il faut retenir et, pour beaucoup, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre, « Cadre réglementaire et notions de base », se lit en entier sur cette page.

14
chapitres: 109
notions expliquées, dont 109 avec un schéma ou une illustration: 1 289
questions de la banque rattachées à un chapitre

Lire le chapitre 1 Les 840 questions de ce module

Sommaire du cours

Chaque chapitre explique, notion par notion, ce que demandent les questions de la banque, avec un encadré « À retenir » et, souvent, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre est en accès libre, ci-dessous et dans l'application ; les suivants sont réservés aux abonnés ATPL.

1.Cadre réglementaire et notions de base
Accès libre
Certification et Air OPS, classes A, B, C, performances brutes et nettes, atmosphère, vitesses et vent.
7 notions · 64 questions de la banque
2.Mécanique du vol utile aux performances
Abonnés
Équilibre des forces, courbes de traînée et de puissance, VMD et VMP, effets de la masse, de l'altitude, des volets et du centrage.
10 notions · 145 questions de la banque
3.Vitesses de décollage
Abonnés
Moteur critique, VMCA, VMCG, VEF, V1, VR, VMU, VLOF, V2 et leurs relations réglementaires (CS-25).
8 notions · 114 questions de la banque
4.Distances déclarées et distances requises
Abonnés
TORA, TODA, ASDA, LDA, prolongements dégagé et d'arrêt, pente et résistance de piste, TODR, TORR et ASDR en classe A.
8 notions · 53 questions de la banque
5.Masse maximale au décollage (classe A)
Abonnés
Limitations piste, montée, obstacles, pneus et freins, effets des paramètres, V1 équilibrée, prolongements, choix des volets et montée améliorée.
9 notions · 198 questions de la banque
6.Trajectoire de décollage et obstacles
Abonnés
Segments de montée, pentes minimales, trajectoire nette, trouée d'envol, virages, hauteur d'accélération et procédures antibruit.
10 notions · 107 questions de la banque
7.Décollage à poussée réduite
Abonnés
Température fictive et poussée déclassée : principe, détermination, conditions d'emploi et interdictions.
5 notions · 13 questions de la banque
8.Pistes mouillées et contaminées
Abonnés
Définitions, RWYCC, traînée de précipitation, effets sur le décollage et l'arrêt, aquaplanage, antipatinage et spoilers.
7 notions · 41 questions de la banque
9.Performances de montée
Abonnés
Pente et taux de montée, Vx et Vy, effets de la masse, de l'altitude, des volets et du vent, montée IAS/Mach et plafonds.
9 notions · 153 questions de la banque
10.Croisière : rayon d'action, autonomie, altitude optimale
Abonnés
Rayon spécifique, vitesses de rayon d'action et d'autonomie maximales, vent, LRC, indice de coût, altitude optimale, buffeting et limitations.
10 notions · 152 questions de la banque
11.Descente et vol plané
Abonnés
Équilibre en descente, angle de plané et finesse, effets de la masse et du vent, taux de descente, descente à Mach puis IAS constant.
6 notions · 42 questions de la banque
12.Panne moteur en route : drift-down
Abonnés
Procédure de drift-down, trajectoires brute et nette, conditions de franchissement d'obstacles, vidange, ETOPS et règles classe B.
7 notions · 30 questions de la banque
13.Atterrissage (classe A)
Abonnés
Distance d'atterrissage, VREF, facteurs réglementaires secs, mouillés et contaminés, effets des paramètres, pentes de remise de gaz et masse maximale à l'atterrissage.
6 notions · 109 questions de la banque
14.Avions de classe B : décollage, montée, atterrissage
Abonnés
Facteurs réglementaires de décollage et d'atterrissage, surfaces et pentes, franchissement d'obstacles avec base des nuages, et lecture des abaques CAP 698.
7 notions · 68 questions de la banque

Chapitre 1 : Cadre réglementaire et notions de base

Certification et Air OPS, classes A, B, C, performances brutes et nettes, atmosphère, vitesses et vent.

Deux réglementations complémentaires

← Faites glisser le schéma →

Certification (CS-23, CS-25, manuel de vol) et exploitation (Air OPS, manuel d'exploitation)

Les performances d'un avion de transport sont encadrées par deux familles de textes :

la certification (EASA CS-25 pour les gros avions, CS-23 pour les avions légers et commuter) : le constructeur démontre les performances lors des essais et les publie dans le manuel de vol (AFM) ;
l'exploitation : le règlement européen Air OPS (UE 965/2012), partie CAT, sous-partie POL. L'exploitant en tire son manuel d'exploitation (OM) : abaques, tables RTOM, logiciel de l'EFB.

Un vol n'est conforme que si les deux sont respectés : l'avion peut le faire (certification) et l'exploitant a appliqué les marges réglementaires (exploitation).

À retenir

Constructeur → AFM (CS-25/CS-23). Exploitant → manuel d'exploitation (Air OPS, CAT.POL).

Piège d'examen

Les anciennes questions citent le JAR-OPS 1 ou l'EU-OPS : ces textes ont été remplacés par Air OPS (règlement UE 965/2012). À l'examen, « JAR-OPS / EU-OPS » désigne simplement le texte d'exploitation.

Les classes de performances A, B et C

← Faites glisser le schéma →

Tableau des classes de performances selon la motorisation, les sièges et la masse

Air OPS range chaque avion de transport public dans une classe de performances, selon sa motorisation, sa masse maximale certifiée au décollage (MTOM) et son nombre maximal de sièges passagers (MOPSC) :

classe A : tous les multiréacteurs, et les turbopropulseurs de plus de 9 sièges ou de plus de 5 700 kg ;
classe B : avions à hélices de 9 sièges ou moins et 5 700 kg ou moins ;
classe C : avions à moteurs à pistons de plus de 9 sièges ou de plus de 5 700 kg.

La classe A est la plus exigeante (panne du moteur critique à tout instant, pistes contaminées traitées) mais elle permet d'exploiter dans les conditions les plus larges.

À retenir

Classe B : hélices, ≤ 9 sièges ET ≤ 5 700 kg. Multiréacteur = toujours classe A.

Piège d'examen

Un biréacteur d'affaires de 6 sièges et 5 650 kg est en classe A (réacteur), pas en classe B. Selon Air OPS, un bimoteur à pistons « commuter » de plus de 9 sièges ou de plus de 5 700 kg (jusqu'à 19 sièges et 8 618 kg) relève de la classe C ; certains manuels d'examen le rangent pourtant en classe B, et une question « selon le texte » attend cette réponse.

Catégories CS-23 : normale, utilitaire, acrobatique

← Faites glisser le schéma →

Catégories CS-23 et leurs limites principales

Un avion léger certifié CS-23 appartient à une catégorie qui fixe ses facteurs de charge et son usage :

normale : vol non acrobatique, inclinaison limitée à 60°, facteur de charge limite positif jusqu'à 3,8 (formule qui diminue avec la masse) ;
utilitaire : 4,4, voltige limitée (vrilles si approuvé) ;
acrobatique : 6,0 ;
commuter : bimoteurs jusqu'à 19 passagers et 8 618 kg, mêmes limites que la normale.

Les catégories normale, utilitaire et acrobatique sont limitées à 9 passagers et 5 700 kg. Un avion de 2 100 kg affichant n = +3,5 relève donc de la catégorie normale.

À retenir

Normale 3,8 g (60° max) — utilitaire 4,4 g — acrobatique 6 g.

Piège d'examen

Depuis 2017 la CS-23 classe les avions par niveaux de sièges et de performances, mais les questions d'examen utilisent toujours les catégories historiques.

Performances brutes et nettes

← Faites glisser le schéma →

Distribution des performances d'une flotte : brut = moyenne, net = brut moins une marge

Les essais de certification donnent des performances mesurées sur des avions neufs pilotés par des pilotes d'essai. Le constructeur en tire les performances brutes (gross) : la performance moyenne qu'une flotte bien entretenue, exploitée selon les procédures du manuel, doit atteindre.

Par définition, la moitié des avions fait moins bien que la moyenne. Pour le transport public, on utilise donc des performances nettes (net) : les brutes dégradées par une marge de sécurité. Plus l'événement est probable, plus la marge est grande ; pour un événement extrêmement improbable, elle peut être nulle.

Exemple : au décollage, la pente nette = pente brute − 0,8 % (biréacteur).

À retenir

Brut = moyenne de flotte. Net = brut dégradé (marges réglementaires). Les obstacles se calculent en net.

Chaud, haut et humide : la densité

← Faites glisser le schéma →

Température élevée, altitude et humidité font baisser la masse volumique de l'air

Presque toutes les performances dépendent de la masse volumique de l'air ρ :

l'altitude pression est l'altitude lue avec le calage 1013,25 hPa ;
l'altitude densité est l'altitude pression corrigée de l'écart de température à l'ISA (en atmosphère standard, les deux sont égales) ;
l'humidité diminue aussi ρ (la vapeur d'eau est plus légère que l'air sec).

Quand ρ diminue : pour une même vitesse indiquée la TAS augmente (donc la vitesse sol et les distances), et la poussée ou la puissance des moteurs diminue. Résultat : distances de décollage et d'atterrissage plus longues, pentes et taux de montée plus faibles, plafonds plus bas.

À retenir

ISA : 15 °C et 1013,25 hPa au niveau de la mer, −2 °C/1 000 ft, tropopause 36 090 ft à −56,5 °C.

Piège d'examen

La température n'est pas seule en cause : la pression compte aussi. Une piste froide à haute pression est « performante ». Une pression atmosphérique plus forte (QNH élevé) raccourcit le décollage et améliore la montée.

IAS, CAS, TAS et Mach

← Faites glisser le schéma →

Évolution de la TAS avec l'altitude à CAS constante et à Mach constant

IAS : lecture de l'anémomètre ; CAS : IAS corrigée des erreurs d'instrument et de position. La CAS mesure la pression dynamique (pression totale Pt − pression statique Ps).
TAS : vitesse réelle par rapport à l'air ; TAS = EAS / √σ, elle croît avec l'altitude à CAS constante.
Mach = TAS / a, avec a = 39√T (kt, T en kelvins).

En montée à CAS constante, TAS et Mach augmentent. À Mach constant, la TAS diminue dans la troposphère (la température baisse) et reste constante au-dessus de la tropopause. La vitesse de décrochage est constante en IAS, mais croît en TAS et en Mach avec l'altitude.

À retenir

Mach constant : sous la tropopause CAS ↓ et TAS ↓ ; au-dessus CAS ↓ et TAS constante.

Composantes de vent

← Faites glisser le schéma →

Décomposition d'un vent de 20 kt à 50° de l'axe de piste

Le vent est décomposé par rapport à l'axe de piste ou de route :

composante de face / arrière = V × cos θ ;
composante traversière = V × sin θ (θ = écart entre le vent et l'axe).

La composante longitudinale entre dans tous les calculs de performances (décollage, atterrissage, distances sol). La composante traversière n'intervient pas dans les performances : c'est une limitation du manuel de vol (vent traversier démontré, par exemple 0,2 VS0 pour un avion léger CS-23).

Exemple : piste 35, vent 300°/20 kt → θ = 50°, travers ≈ 15 kt. Avec VS0 = 70 kt, le vent démontré (14 kt) est dépassé.

À retenir

Travers = V sin θ ; face = V cos θ. sin 10° ≈ 0,17 : vent de 30 kt à 10° → 5 kt de travers.

Piège d'examen

Le vent traversier ne modifie ni la masse limitée par la piste ni les vitesses de décollage dans les calculs réglementaires : il ne figure que comme limitation.

La suite du cours commence par le chapitre 2, « Mécanique du vol utile aux performances ». Elle se lit dans l'onglet Cours de l'application, avec un abonnement ATPL, et chaque chapitre se termine par les questions de la banque qui portent sur lui. Voir les tarifs

Comment ForAllPilots t'entraîne

Séries de 20 ou 30 questions
Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.
Flashcards
Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.
Examen blanc chronométré
100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.
Instructeur IA, en option
À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

Voir les tarifs ATPL Créer un compte

Les autres cours ATPL

Tout sur l'examen ATPL : format, modules et méthode