PPL · cours illustré

Cours PPL communications VFR : 11 chapitres illustrés

Le cours PPL de communications VFR reprend le programme en 11 chapitres : 54 notions expliquées en quelques paragraphes, souvent avec un schéma, ce qu'il faut retenir et, pour beaucoup, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre, « La radio VHF », se lit en entier sur cette page.

11
chapitres: 54
notions expliquées, dont 51 avec un schéma ou une illustration: 234
questions de la banque rattachées à un chapitre

Lire le chapitre 1 Les 232 questions de cette matière

Sommaire du cours

Chaque chapitre explique, notion par notion, ce que demandent les questions de la banque, avec un encadré « À retenir » et, souvent, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre est en accès libre, ci-dessous et dans l'application ; les suivants sont réservés aux abonnés PPL.

1.La radio VHF
Accès libre
Bande de fréquences, espacement 8,33 kHz, portée optique, squelch et échelle de lisibilité.
5 notions · 11 questions de la banque
2.L'alphabet aéronautique
Abonnés
Les 26 mots de l'alphabet OACI et l'épellation d'une immatriculation, lettre par lettre.
4 notions · 103 questions de la banque
3.Énoncer les nombres
Abonnés
Chiffres, caps, pistes, heures, fréquences, altitudes et code horaire : comment les dire à la radio.
7 notions · 18 questions de la banque
4.Indicatifs et structure des messages
Abonnés
Indicatif complet et abrégé, premier contact et compte rendu de position.
4 notions · 8 questions de la banque
5.Expressions conventionnelles
Abonnés
Affirme, négatif, roger, wilco, standby, break break… et l'emploi réservé du mot « autorisé ».
4 notions · 21 questions de la banque
6.Le collationnement
Abonnés
Ce que veut dire collationner, ce qui doit l'être, et comment le faire correctement.
4 notions · 9 questions de la banque
7.Sur un aérodrome contrôlé
Abonnés
Fréquences sol et tour, roulage, décollage, tour de piste, option, dégagement de piste et informations de trafic.
6 notions · 9 questions de la banque
8.Auto-information et AFIS
Abonnés
Choisir la fréquence d'un aérodrome non contrôlé, construire ses messages, et les comptes rendus obligatoires.
5 notions · 17 questions de la banque
9.Services d'information et transpondeur
Abonnés
SIV, ATIS, VOLMET, radiogoniométrie VDF et codes transpondeur.
5 notions · 10 questions de la banque
10.Détresse et urgence
Abonnés
MAYDAY et PAN PAN, contenu du message, fréquence à utiliser, silence radio, priorités et balise de détresse.
5 notions · 18 questions de la banque
11.La panne radio
Abonnés
Réflexes, code 7600, entrer ou non dans un espace aérien, arrivée sur aérodrome contrôlé et signaux lumineux.
5 notions · 10 questions de la banque

Chapitre 1 : La radio VHF

Bande de fréquences, espacement 8,33 kHz, portée optique, squelch et échelle de lisibilité.

La bande VHF aéronautique

← Faites glisser le schéma →

La bande VHF : navigation de 108 à 117,975 MHz, communications de 118 à 136,975 MHz

Les communications pilote–contrôleur se font en VHF (Very High Frequency), en modulation d'amplitude.

La bande aéronautique est partagée en deux :

108 à 117,975 MHz : radionavigation (VOR, radiophare d'alignement de piste de l'ILS) ;

118 à 136,975 MHz : communications air-sol (service mobile aéronautique).

Deux fréquences sont à connaître par cœur : 121,5 MHz, fréquence internationale de détresse et d'urgence, et 123,5 MHz, fréquence d'auto-information des aérodromes sans fréquence publiée.

À retenir

Communications air-sol : 118 – 136,975 MHz (souvent arrondi à « 118 – 137 MHz » ou « 118 – 136 MHz » dans les QCM).

Piège d'examen

La plage 108 – 117,975 MHz est bien en VHF mais elle sert à la navigation (VOR, ILS), pas à la radiotéléphonie.

L'espacement 8,33 kHz

← Faites glisser le schéma →

Un canal de 25 kHz découpé en trois canaux de 8,33 kHz

Pour créer plus de canaux dans une bande saturée, l'espacement entre deux fréquences de communication voisines a été réduit de 25 kHz à 8,33 kHz (25 ÷ 3) : chaque ancien canal est découpé en trois.

C'est pourquoi les radios récentes affichent des fréquences à trois décimales comme 121,055 ou 132,005. En Europe, l'équipement 8,33 kHz est obligatoire pour voler dans la majorité de l'espace aérien.

À retenir

Séparation minimale entre deux fréquences de communication VHF : 8,33 kHz.

La portée optique

← Faites glisser le schéma →

La VHF porte « à vue » : un avion trop bas est caché par la courbure de la Terre

Les ondes VHF se propagent en ligne droite : elles ne suivent pas la courbure de la Terre et ne contournent pas le relief. La liaison n'est possible que si l'antenne au sol et l'avion « se voient ».

Conséquences pratiques :

plus vous êtes haut, plus la portée augmente ;

à basse hauteur, derrière une colline ou loin de la station, la réception devient mauvaise ou nulle.

Ordre de grandeur : D (NM) ≈ 1,23 × √h (ft), h étant la hauteur de l'avion (on ajoute un terme identique pour une antenne au sol surélevée).

À retenir

Portée VHF ≈ 1,23 × √(hauteur en ft) en NM. Monter améliore la portée.

Volume et squelch

← Faites glisser le schéma →

Le squelch ne laisse passer que les signaux au-dessus du seuil

Un récepteur VHF capte en permanence un bruit de fond (souffle, parasites).

Le squelch (silencieux) coupe la sortie audio tant que le signal reçu reste sous un seuil : vous n'entendez que les émissions suffisamment fortes. Il ne modifie ni la portée ni la qualité de l'émission ; réglé trop haut, il peut même masquer une station lointaine.

Le volume, lui, règle simplement le niveau sonore.

Piège d'examen

Le squelch sert à supprimer le bruit de fond. Il n'augmente ni la portée de réception, ni celle de l'émission.

L'échelle de lisibilité

← Faites glisser le schéma →

Échelle de lisibilité de 1 (illisible) à 5 (parfaitement lisible)

La qualité d'une réception s'exprime par un chiffre de 1 à 5. Pour la demander : « Comment recevez-vous ? » (en anglais : HOW DO YOU READ).

Réponse type : « Je vous reçois 5 » ou « lisibilité 3 ». Plus le chiffre est élevé, meilleure est la réception.

Quand la lisibilité est mauvaise (2 ou 3), on passe à l'énoncé des nombres chiffre par chiffre et on peut répéter les mots deux fois.

À retenir

1 illisible – 2 par instants – 3 difficilement – 4 lisible – 5 parfaitement lisible.

Piège d'examen

L'échelle va dans le sens « plus c'est grand, mieux c'est » : 1 n'est pas « parfait », c'est « illisible ».

La suite du cours commence par le chapitre 2, « L'alphabet aéronautique ». Elle se lit dans l'onglet Cours de l'application, avec un abonnement PPL, et chaque chapitre se termine par les questions de la banque qui portent sur lui. Voir les tarifs

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Séries de 20 ou 30 questions
Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.
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Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.
Examen blanc chronométré
60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.
Instructeur IA, en option
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