PPL · cours illustré

Cours PPL performances humaines : 12 chapitres illustrés

Le cours PPL de performances humaines reprend le programme en 12 chapitres : 85 notions expliquées en quelques paragraphes, souvent avec un schéma, ce qu'il faut retenir et, pour beaucoup, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre, « Atmosphère et respiration », se lit en entier sur cette page.

12
chapitres: 85
notions expliquées, dont 85 avec un schéma ou une illustration: 257
questions de la banque rattachées à un chapitre

Lire le chapitre 1 Les 255 questions de cette matière

Sommaire du cours

Chaque chapitre explique, notion par notion, ce que demandent les questions de la banque, avec un encadré « À retenir » et, souvent, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre est en accès libre, ci-dessous et dans l'application ; les suivants sont réservés aux abonnés PPL.

1.Atmosphère et respiration
Accès libre
Composition de l'air, pression partielle d'oxygène, échanges dans les poumons et transport de l'oxygène.
6 notions · 11 questions de la banque
2.Hypoxie, hyperventilation et monoxyde de carbone
Abonnés
Le manque d'oxygène, ses signes trompeurs, le temps de conscience utile, l'oxygène réglementaire, l'hyperventilation et le CO.
8 notions · 33 questions de la banque
3.Pression, oreilles, plongée et accélérations
Abonnés
Dilatation des gaz, barotraumatismes de l'oreille, des sinus et du tube digestif, plongée sous-marine, bruit et facteur de charge.
8 notions · 24 questions de la banque
4.La vision
Abonnés
Anatomie de l'œil, cônes et bâtonnets, vision centrale et périphérique, défauts visuels, vision de nuit et balayage visuel.
7 notions · 22 questions de la banque
5.Illusions visuelles en approche et de nuit
Abonnés
Taille et pente de la piste, faible luminosité, approche « trou noir », faux horizon et autokinésie.
6 notions · 9 questions de la banque
6.Oreille interne et désorientation spatiale
Abonnés
Comment le corps s'oriente, ce que détecte l'oreille interne, les illusions vestibulaires, le vol sans visibilité et le mal de l'air.
7 notions · 20 questions de la banque
7.Santé, alcool, médicaments et fatigue
Abonnés
L'auto-évaluation avant le vol, l'alcool, les médicaments, la fatigue, le sommeil, les rythmes biologiques et l'hydratation.
7 notions · 26 questions de la banque
8.Le cerveau : information, mémoire et attention
Abonnés
Système nerveux, traitement de l'information, mémoires à court et long terme, attention, automatismes, apprentissage et conscience de la situation.
8 notions · 27 questions de la banque
9.Le stress
Abonnés
Définition, phases, effets physiologiques, relation stress-performance, effets d'un stress intense et prévention.
6 notions · 21 questions de la banque
10.Décision, attitudes dangereuses et erreur
Abonnés
Processus de décision, attitudes à risque, excès de confiance, types d'erreurs, modèle de Reason, gestion des menaces et des erreurs, check-list et retour d'expérience.
8 notions · 25 questions de la banque
11.Ressources, communication et travail en équipe
Abonnés
CRM et SRM, communication et boucle fermée, vie d'une équipe, leadership, gradient d'autorité et leçons d'accidents célèbres.
6 notions · 13 questions de la banque
12.Facteurs humains au fil des leçons de vol
Abonnés
Lecture des instruments, compensateur, symétrie, roulage, approche stabilisée, GPS, virage à grande inclinaison en descente et contact avec le sol.
8 notions · 26 questions de la banque

Chapitre 1 : Atmosphère et respiration

Composition de l'air, pression partielle d'oxygène, échanges dans les poumons et transport de l'oxygène.

De quoi est fait l'air

← Faites glisser le schéma →

L'air : 78 % d'azote, 21 % d'oxygène, 1 % d'autres gaz, quelle que soit l'altitude

L'air sec contient environ 78 % d'azote (N2), 21 % d'oxygène (O2) et 1 % d'autres gaz (argon, dioxyde de carbone, gaz rares).

Ces proportions restent les mêmes à toutes les altitudes accessibles aux avions légers, et bien au-delà. L'oxygène ne « reste » pas en bas et l'azote ne « monte » pas en haut : l'atmosphère est brassée en permanence.

Le seul gaz de l'air que l'organisme assimile est l'oxygène. L'azote est inerte pour la respiration (il compte pourtant en plongée).

À retenir

N2 78 %, O2 21 %, autres 1 %. Au FL 100, l'air contient toujours 21 % d'oxygène.

Piège d'examen

« Au FL 100 la proportion d'oxygène est de 11 % » : faux. Le pourcentage ne change pas, c'est la pression qui baisse.

Pression partielle de l'oxygène

← Faites glisser le schéma →

La pression totale baisse avec l'altitude ; la part d'oxygène (21 %) baisse donc aussi en valeur

Quand on monte, la pression atmosphérique diminue : chaque litre d'air contient moins de molécules. La part de pression due à l'oxygène s'appelle la pression partielle d'oxygène (21 % de la pression totale).

au niveau de la mer : 1 013 hPa, dont environ 212 hPa d'O2 ;
à 10 000 ft : environ 700 hPa, dont environ 146 hPa d'O2 ;
à 18 000 ft : environ la moitié de la pression au sol.

C'est cette baisse de pression partielle qui fait passer moins d'oxygène dans le sang : elle est à l'origine des troubles hypoxiques.

À retenir

Pression partielle d'O2 = 21 % × pression totale. Vers 18 000 ft, la pression est environ divisée par deux.

Les échanges dans les poumons

← Faites glisser le schéma →

Dans l'alvéole, l'oxygène entre dans le sang et le CO2 en sort

L'air inspiré arrive jusqu'aux alvéoles pulmonaires, de minuscules sacs entourés de vaisseaux capillaires. C'est là, et seulement là, que se font les échanges gazeux entre l'air et le sang :

l'oxygène passe des alvéoles dans le sang ;
le dioxyde de carbone (CO2) passe du sang dans les alvéoles, puis il est rejeté à l'expiration.

Le passage se fait par diffusion, de la zone la plus concentrée vers la moins concentrée. Moins la pression partielle d'oxygène est élevée dans l'alvéole, moins l'oxygène passe dans le sang.

Piège d'examen

Ne pas inverser les sens : O2 alvéole → sang, CO2 sang → alvéole. Les échanges ne se font ni dans le cœur, ni dans les veines, ni dans les artérioles.

Le transport de l'oxygène

← Faites glisser le schéma →

L'hémoglobine des globules rouges fixe l'oxygène et le distribue aux tissus

Dans le sang, l'oxygène est transporté presque entièrement par l'hémoglobine des globules rouges. Le plasma (le liquide du sang) n'en dissout qu'une très petite quantité.

Les globules blancs servent à la défense de l'organisme, les plaquettes à la coagulation : ils ne transportent pas l'oxygène.

Tout ce qui « occupe » ou réduit l'hémoglobine (monoxyde de carbone, tabac, anémie, don de sang récent) diminue donc la quantité d'oxygène livrée aux tissus, même si l'air est normal.

À retenir

Transporteur de l'oxygène : l'hémoglobine des globules rouges.

Comment le corps réagit en altitude

← Faites glisser le schéma →

En altitude, la ventilation et le rythme cardiaque augmentent pour compenser

Face à la baisse de pression partielle d'oxygène, l'organisme compense :

la respiration s'accélère et devient plus profonde (ventilation augmentée) ;
la fréquence cardiaque augmente pour faire circuler le sang plus vite.

Cette compensation suffit aux altitudes basses, mais elle a des limites. Au-delà, la baisse de pression partielle d'oxygène entraîne les troubles hypoxiques décrits au chapitre suivant. Elle n'est jamais une raison de monter sans oxygène.

Piège d'examen

En altitude, la ventilation ET la fréquence cardiaque augmentent. Toute réponse avec une « diminution » de l'une des deux est fausse.

L'ozone, un filtre et non un gaz à respirer

← Faites glisser le schéma →

La couche d'ozone se trouve dans la stratosphère, au-dessus de la troposphère où volent les avions légers

L'ozone (O3) est concentré dans la stratosphère, bien au-dessus des altitudes de l'aviation légère. Cette couche nous protège d'une partie des rayons ultraviolets nocifs du Soleil.

Respiré, l'ozone est toxique : il irrite les voies respiratoires. Il n'est pas utile à la respiration et il ne peut pas remplacer l'oxygène en altitude.

Les avions légers volent dans la troposphère, où la composition de l'air est celle vue plus haut.

À retenir

Ozone : protège des UV, mais toxique à respirer.

La suite du cours commence par le chapitre 2, « Hypoxie, hyperventilation et monoxyde de carbone ». Elle se lit dans l'onglet Cours de l'application, avec un abonnement PPL, et chaque chapitre se termine par les questions de la banque qui portent sur lui. Voir les tarifs

Comment ForAllPilots t'entraîne

Séries de 20 ou 30 questions
Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.
Flashcards
Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.
Examen blanc chronométré
60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.
Instructeur IA, en option
À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement PPL coûte 3,99 € par semaine, 10 € par mois, 25 € pour trois mois ou 60 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

Voir les tarifs PPL Créer un compte

Les autres cours PPL

Tout sur l'examen PPL : format, matières et méthode