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PPL · cours illustré

Cours PPL procédures opérationnelles : 12 chapitres illustrés

Le cours PPL de procédures opérationnelles reprend le programme en 12 chapitres : 99 notions expliquées en quelques paragraphes, souvent avec un schéma, ce qu'il faut retenir et, pour beaucoup, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre, « Check-lists, briefings et gestion des menaces », se lit en entier sur cette page.

12
chapitres
99
notions expliquées, dont 86 avec un schéma ou une illustration
143
questions de la banque rattachées à un chapitre

Sommaire du cours

Chaque chapitre explique, notion par notion, ce que demandent les questions de la banque, avec un encadré « À retenir » et, souvent, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre est en accès libre, ci-dessous et dans l'application ; les suivants sont réservés aux abonnés PPL.

  1. Les outils qui évitent l'oubli et préparent la réaction : check-lists, briefing avant décollage, TEM, auto-briefing et veille anticollision.

    9 notions · 13 questions de la banque

  2. 2.Documents, équipements et comptes rendus

    Abonnés

    Ce qui doit être à bord, l'équipement minimal, l'oxygène, les feux, puis le carnet de route, l'entretien et les comptes rendus (accident, AIRPROX, réclamation).

    10 notions · 18 questions de la banque

  3. 3.Décollages, atterrissages et état des pistes

    Abonnés

    Entrée sur piste, vent de travers, piste courte ou meuble, types de montée, volets, piste contaminée et remise de gaz.

    9 notions · 16 questions de la banque

  4. 4.Turbulence de sillage

    Abonnés

    D'où viennent les tourbillons marginaux, quand ils sont les plus dangereux, combien de temps ils durent et comment les éviter, y compris derrière un hélicoptère.

    8 notions · 4 questions de la banque

  5. 5.Vent, cisaillement et turbulence

    Abonnés

    Gradient de vent en finale, vitesse d'approche et majorations, cisaillement et microrafale, turbulence mécanique, vol en vallée et passage de crête.

    7 notions · 10 questions de la banque

  6. 6.Givrage : carburateur, cellule et hélice

    Abonnés

    Pourquoi le carburateur givre même par temps doux, comment le détecter et utiliser la réchauffe, et les effets du givre sur la cellule et l'hélice.

    7 notions · 10 questions de la banque

  7. 7.Situations inusuelles et météo dégradée

    Abonnés

    Décrochage, vrille, virage engagé en dernier virage, assiettes inhabituelles, entrée involontaire en IMC, dégradation météo, approche de la nuit et déroutement.

    8 notions · 8 questions de la banque

  8. 8.Pannes en vol : moteur et systèmes

    Abonnés

    Panne moteur en croisière et au décollage, finesse et distance de plané, carburant, panne d'alternateur, de pompe à vide, de prise statique, pression d'huile et carburant minimum.

    10 notions · 12 questions de la banque

  9. 9.Atterrissage forcé, précaution et survol de l'eau

    Abonnés

    IVV et atterrissage de précaution, procédure d'atterrissage forcé, choix et nature du terrain, pente, après l'atterrissage, équipements de survol de l'eau et amerrissage.

    10 notions · 19 questions de la banque

  10. 10.Incendie et fumée

    Abonnés

    Triangle du feu, classes de feu et extincteurs, avitaillement, feu au démarrage, feu moteur au sol et en vol, feu électrique et fumée en cabine.

    9 notions · 11 questions de la banque

  11. 11.Détresse, urgence et recherche-sauvetage

    Abonnés

    Messages MAYDAY et PAN PAN, codes transpondeur, panne radio, balise de détresse, service SAR et ses trois phases, conduite à tenir face à une détresse et signaux visuels.

    8 notions · 19 questions de la banque

  12. 12.Réduction des nuisances sonores

    Abonnés

    D'où vient le bruit d'un avion léger, ce qui le fait varier pour un riverain, et comment le pilote le réduit en montée et en approche.

    4 notions · 3 questions de la banque

Chapitre 1 : Check-lists, briefings et gestion des menaces

Les outils qui évitent l'oubli et préparent la réaction : check-lists, briefing avant décollage, TEM, auto-briefing et veille anticollision.

À quoi sert une check-list

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La check-list protège contre les causes d'oubli

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Une check-list est la liste des opérations à vérifier et/ou à effectuer avant une phase donnée du vol (avant mise en route, avant décollage, avant atterrissage…). Elle figure dans le manuel de vol de l'avion (AFM) ou en découle.

Elle n'est pas faite pour les seuls élèves : c'est un filet de sécurité contre l'oubli, que la mémoire d'un pilote expérimenté ne remplace pas. Charge de travail, stress, appel radio ou passager qui interrompt : il suffit d'un instant pour sauter une ligne.

  • en vol normal : on lit puis on fait ;
  • en urgence : les actions vitales sont faites de mémoire, la check-list sert ensuite à confirmer que rien n'a été oublié.

À retenir

Check-list = liste des opérations à vérifier ou appliquer avant une phase donnée du vol, pour tous les pilotes.

Piège d'examen

Elle ne se « récite » pas par cœur et n'est pas réservée aux élèves ni aux équipages à deux : on la lit, à chaque fois.

La check-list avant décollage

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La check-list avant décollage vérifie la configuration, pas les calculs

© ForAllPilots

Elle se fait au point d'attente, juste avant de s'aligner. Son but : confirmer que l'avion est configuré et prêt pour le décollage.

  • commandes libres et dans le bon sens ;
  • compensateur (trim) et volets en position décollage ;
  • réservoir sélectionné, pompe, mélange ;
  • paramètres moteur, réchauffage carburateur retiré ;
  • instruments calés, portes et ceintures, transpondeur, phares.

Elle vérifie un état : les calculs (masse et centrage, distances de décollage) appartiennent à la préparation du vol, faite avant.

Piège d'examen

La masse et le centrage ou la distance de décollage ne sont pas l'objet de la check-list avant décollage : ils se calculent pendant la préparation.

Le briefing avant décollage

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La partie « Anomalies » du briefing, selon la phase du décollage

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Même seul à bord, le pilote se fait un briefing à voix haute avant de s'aligner. Il ne remplace pas la check-list : il sert à anticiper mentalement ce qu'il fera si quelque chose se passe mal, au moment où il aura le moins de temps pour réfléchir.

Il comprend notamment une partie « Anomalies » :

  • avant le décollage (au sol) : toute anomalie, on interrompt (réduction, freinage) ;
  • après le décollage, incident mineur : on poursuit la montée, tour de piste et atterrissage ;
  • après le décollage, panne moteur : atterrissage droit devant dans un secteur limité.

On y ajoute la piste, le vent, les performances et la trajectoire de départ.

À retenir

Briefing seul à bord = anticiper mentalement la panne au décollage. Anomalies : avant décollage / après décollage (incident mineur ou panne moteur).

Trois vérifications pendant la course au décollage

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L'ordre des vérifications annoncées pendant la course au décollage

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Pendant l'accélération, le pilote annonce de mémoire trois vérifications, dans cet ordre :

  • Puissance disponible : régime et pression d'admission normaux dès la mise en puissance ;
  • Pas d'alarme : aucun voyant, aucune alarme, paramètres moteur dans le vert ;
  • Badin actif : l'anémomètre « se réveille » et l'aiguille monte.

Si une seule de ces vérifications fait défaut, on interrompt le décollage : réduction plein réduit, freinage, tenue d'axe. Tant que l'avion roule, il est toujours plus sûr de s'arrêter sur la piste que de s'envoler avec un doute.

À retenir

Puissance disponible, Pas d'alarme, Badin actif. Un seul défaut : décollage interrompu.

Piège d'examen

L'ordre suit la chronologie : la puissance se constate en premier, le badin ne s'anime qu'avec la vitesse.

Longue attente avant le décollage

Vous avez fait vos essais moteur, puis vous attendez un quart d'heure au point d'attente avant d'être autorisé. Pendant ce temps :

  • la mémoire à court terme a « oublié » le briefing : refaites le briefing avant décollage (il prend quelques secondes) ;
  • par air humide et frais, un givrage carburateur a pu se former au ralenti : quelques secondes de réchauffage carburateur, puis retour sur froid avant de mettre la puissance (voir le chapitre givrage).

Inutile en revanche de refaire tous les essais moteur ou le briefing passagers si rien n'a changé. L'autorisation de décoller ne dispense pas de ces quelques secondes de remise à niveau.

À retenir

Après une longue attente : briefing avant décollage rafraîchi, et réchauffe carburateur quelques secondes si l'air est humide.

La gestion des menaces et des erreurs (TEM)

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Menace, stratégie, erreur et état indésirable

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La TEM (Threat and Error Management) est une méthode pour garder le vol sous contrôle.

  • une menace est un élément extérieur qui complique le vol : piste courte, vent de travers, météo marginale, fatigue, avion inconnu… ;
  • une erreur est une action ou une omission du pilote ;
  • un état indésirable est la situation qui en résulte (trop haut, trop vite, mauvaise configuration…).

La règle : à chaque menace identifiée, on associe une stratégie. Lister les menaces sans rien prévoir n'est pas de la TEM. Une erreur détectée et corrigée à temps reste sans conséquence.

À retenir

TEM : une menace identifiée = une stratégie associée.

Piège d'examen

Attendre que la menace se concrétise, ou se contenter de la noter dans une liste, n'est pas de la gestion des menaces.

Quand parler des menaces

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Les quatre moments où l'on fait le point sur les menaces

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La TEM s'évoque systématiquement à quatre moments clés, chacun associé à un briefing :

  • à la préparation du vol ;
  • avant le décollage ;
  • avant l'arrivée (avant de commencer la descente) ;
  • avant l'atterrissage.

Exemple : menace « piste courte ». Stratégies possibles : vérifier les distances dans le manuel de vol, alléger l'avion, décoller avec les volets prévus par le manuel et mettre plein gaz sur freins avant de les lâcher, fixer un point d'interruption du décollage.

À retenir

TEM : préparation du vol, avant décollage, avant arrivée, avant atterrissage.

Auto-briefing météo et NOTAM : à chaque vol

Même pour un tour de piste sur votre terrain habituel, consultez la météo et les NOTAM avant chaque vol.

Un vol « habituel » peut être remis en cause par une information récente : piste raccourcie par des travaux, zone réglementée activée, manifestation aérienne, orage qui se développe plus tôt que prévu.

Ce n'est pas une formalité administrative : c'est la première étape de l'identification des menaces. L'expérience montre que beaucoup d'accidents surviennent sur des vols courts et familiers, justement parce que le pilote pensait tout connaître.

Piège d'examen

Le briefing ne valide pas un plan de vol et ne calcule pas la masse et le centrage : il sert à détecter ce qui a changé.

Voir et éviter : chercher un trafic signalé

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Le secteur « 10 heures » à balayer, nez de l'avion à 12 heures

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En VFR, l'anticollision repose sur le principe voir et éviter. Quand le contrôle annonce « trafic à vos 10 h, de la gauche vers la droite, 1000 ft au-dessus », la position est donnée comme sur un cadran d'horloge, 12 h devant le nez.

Balayez le secteur annoncé par petits bonds, en marquant une courte pause à chaque arrêt : l'œil ne voit bien que pendant les pauses, et il détecte surtout le mouvement. Fixer un seul point, ou chercher « une tache de couleur », est inefficace.

Attention : un avion sur une trajectoire de collision reste immobile dans le pare-brise, il ne fait que grossir. Balayez donc tout le secteur, pas seulement ce qui bouge.

À retenir

Information de trafic : balayer le secteur annoncé pour détecter un mouvement.

Piège d'examen

Un trafic en route de collision ne bouge pas dans le champ de vision : il grossit seulement. D'où l'intérêt de balayer méthodiquement.

La suite du cours commence par le chapitre 2, « Documents, équipements et comptes rendus ». Elle se lit dans l'onglet Cours de l'application, avec un abonnement PPL, et chaque chapitre se termine par les questions de la banque qui portent sur lui. Voir les tarifs

Comment ForAllPilots t'entraîne

  • Séries de 20 ou 30 questions

    Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

  • Flashcards

    Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

  • Examen blanc chronométré

    60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

  • Instructeur IA, en option

    À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement PPL coûte 3,99 € par semaine, 10 € par mois, 25 € pour trois mois ou 60 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). Ce module est celui offert pendant la première semaine : à la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, il t'est ouvert 1 semaine.

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