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PPL · cours illustré

Cours PPL performances et préparation du vol : 12 chapitres illustrés

Le cours PPL de performances et préparation du vol reprend le programme en 12 chapitres : 81 notions expliquées en quelques paragraphes, souvent avec un schéma, ce qu'il faut retenir et, pour beaucoup, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre, « Masses, carburant et documents », se lit en entier sur cette page.

12
chapitres
81
notions expliquées, dont 81 avec un schéma ou une illustration
367
questions de la banque rattachées à un chapitre
Lire le chapitre 1Les 359 questions de cette matière

Sommaire du cours

Chaque chapitre explique, notion par notion, ce que demandent les questions de la banque, avec un encadré « À retenir » et, souvent, le piège classique de l'examen. Le premier chapitre est en accès libre, ci-dessous et dans l'application ; les suivants sont réservés aux abonnés PPL.

  1. 1.Masses, carburant et documents

    Accès libre

    Les masses de l'avion, les limites à ne jamais dépasser, le poids du carburant et les documents où trouver les données.

    7 notions · 47 questions de la banque

  2. 2.Bras de levier, moments et calcul du centrage

    Abonnés

    Calculer un moment, puis la position du centre de gravité, pas à pas.

    6 notions · 83 questions de la banque

  3. 3.Limites de centrage, stabilité et maniabilité

    Abonnés

    Pourquoi le CG doit rester entre une limite avant et une limite arrière, et ce que l'on ressent hors de ces limites.

    6 notions · 19 questions de la banque

  4. 4.Densité de l'air, altitude et température

    Abonnés

    Pourquoi un terrain haut ou une journée chaude dégradent toutes les performances.

    6 notions · 17 questions de la banque

  5. 5.Le décollage

    Abonnés

    Définition de la distance de décollage, effets du vent, de la piste, de la masse et des volets, marges et briefing.

    9 notions · 33 questions de la banque

  6. 6.La montée

    Abonnés

    Pente maximale (Vx) ou taux maximal (Vy), effet du vent, des volets et des virages, pente et vitesse verticale.

    9 notions · 25 questions de la banque

  7. 7.Finesse, plané, autonomie et rayon d'action

    Abonnés

    La finesse et le vol plané, puis les notions d'autonomie, de distance franchissable et de rayon d'action.

    7 notions · 16 questions de la banque

  8. 8.Carburant et réserves

    Abonnés

    Réserves réglementaires, bilan carburant, calcul avec le vent, point équi-temps et point de non-retour.

    6 notions · 69 questions de la banque

  9. 9.Assiette, virages et descente

    Abonnés

    Repères assiette / vitesse / pente, facteur de charge, rayon et taux de virage, techniques de virage et descente rapide.

    6 notions · 13 questions de la banque

  10. 10.Approche et atterrissage

    Abonnés

    Distance d'atterrissage, vitesse d'approche à 1,3 Vs0, plan de descente, volets, pluie, terrains difficiles.

    10 notions · 31 questions de la banque

  11. 11.Rafales, gradient de vent et illusions

    Abonnés

    Ce que font une rafale ou un gradient de vent à la vitesse air, et pourquoi le défilement du sol trompe.

    4 notions · 6 questions de la banque

  12. 12.Préparation du vol et visite prévol

    Abonnés

    Visite prévol, prévention des pannes, manuel de vol et sources d'information avant le départ.

    5 notions · 8 questions de la banque

Chapitre 1 : Masses, carburant et documents

Les masses de l'avion, les limites à ne jamais dépasser, le poids du carburant et les documents où trouver les données.

Les masses de l'avion

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La masse au décollage : masse à vide + charge utile, plafonnée par la masse maximale

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Le devis de masse additionne tout ce qui est à bord :

  • la masse à vide équipée (MVE) : l'avion avec ses équipements, l'huile et le carburant inutilisable ;
  • les occupants (pilote et passagers) ;
  • les bagages ;
  • le carburant utilisable embarqué.

La charge utile est tout ce que l'on peut ajouter à la MVE sans dépasser la masse maximale au décollage (MTOW). Plus vous emportez de carburant, moins il reste de place pour les passagers et les bagages : c'est un partage.

À retenir

Masse au décollage = MVE + occupants + bagages + carburant ≤ MTOW.

La masse maximale ne se négocie pas

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Conséquences d'un dépassement de la masse maximale

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La masse maximale au décollage est une limitation du manuel de vol. Elle est fixée pour deux raisons :

  • la résistance de la structure : les facteurs de charge certifiés ne sont garantis qu'à cette masse ou en dessous ;
  • les performances annoncées (distances, montée) n'ont été établies que jusqu'à cette masse.

Un avion trop lourd a une vitesse de décrochage plus élevée, des distances de décollage et d'atterrissage plus longues et une montée dégradée. Elle ne doit jamais être dépassée : ni par vent favorable, ni « occasionnellement », ni pour un pilote expérimenté, ni pour emporter plus de carburant.

Piège d'examen

Les mauvaises réponses proposent des exceptions (vent de face, pilote expérimenté, réserve de carburant pour un survol maritime, urgence au départ). Au décollage, il n'y en a aucune.

Masse maximale à l'atterrissage

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La masse baisse avec la consommation : l'atterrissage doit se faire sous la MLW

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Certains avions ont une masse maximale à l'atterrissage (MLW) plus faible que la masse maximale au décollage : le train et la structure doivent encaisser l'impact du toucher.

En vol, la masse diminue à mesure que le carburant est consommé. Il faut donc vérifier la masse prévue à l'arrivée : masse au décollage moins le carburant brûlé.

La MLW ne doit pas être dépassée, sauf en cas d'urgence : si un problème impose de se reposer juste après le décollage, la sécurité passe avant. L'avion doit alors être inspecté. Elle n'est pas toujours égale à la MTOW.

À retenir

MTOW : jamais dépassée. MLW : jamais dépassée sauf urgence.

Où trouver les données ?

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Fiche de pesée + manuel de vol + chargement du jour = devis de masse et centrage

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Le devis de masse et centrage combine deux documents et vos données du jour :

  • la fiche de pesée : propre à cet avion (immatriculation). Elle donne la masse à vide et son bras de levier, mesurés lors de la dernière pesée ;
  • le manuel de vol : propre au type d'avion. Il donne les limitations (dont la masse maximale au décollage), l'enveloppe de centrage, les bras de levier des postes de chargement et un exemple de calcul fourni par le constructeur ;
  • vos données : masse des occupants et des bagages, quantité de carburant.

Le carnet de route et le livret d'aéronef ne servent pas à ce calcul.

Piège d'examen

La masse à vide de votre avion se lit sur la fiche de pesée, pas dans le manuel de vol (qui ne donne qu'un exemple). La MVE inclut l'huile et le carburant inutilisable.

Le carburant a une masse

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Conversion litres vers kilogrammes avec la densité de l'AVGAS

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On mesure le carburant en litres, mais le devis de masse se fait en kilogrammes. Il faut convertir avec la densité :

masse (kg) = volume (L) × densité

La densité de l'AVGAS 100LL vaut environ 0,72 (on arrondit souvent à 0,7 à l'examen).

Exemples avec 0,72 :

  • 20 L → 14,4 kg (environ 14 kg) ;
  • 40 L → 28,8 kg (environ 30 kg) ;
  • 100 L → 72 kg ;
  • 150 L → 108 kg.

Un vol qui consomme 40 L allège donc l'avion d'environ 30 kg.

À retenir

AVGAS 100LL : densité ≈ 0,72 (≈ 0,7). Masse = litres × 0,72.

Piège d'examen

Les réponses fausses reprennent souvent le nombre de litres tel quel (densité 1) ou le multiplient par 0,4. Vérifiez l'ordre de grandeur : la masse est toujours un peu moins des trois quarts du volume.

Gallons américains

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Un gallon US vaut environ 3,785 litres

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Les manuels de vol américains expriment le carburant en gallons US (USG) :

1 USG ≈ 3,785 litres

  • pour passer des litres aux gallons, on divise par 3,785 ;
  • pour passer des gallons aux litres, on multiplie par 3,785.

Exemple : 57 L ÷ 3,785 ≈ 15 USG. À l'inverse, un réservoir de 40 USG contient environ 151 L, soit environ 109 kg d'AVGAS.

Ne confondez pas avec le gallon impérial (environ 4,55 L), peu utilisé en aviation légère.

À retenir

1 USG = 3,785 L.

Exemple résolu : un avion trop chargé

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Calcul de la surcharge et de ce qu'il faut débarquer

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Données : masse à vide 1 000 kg ; pilote et 3 passagers de 80 kg ; pleins de 150 L (densité 0,7) ; masse maximale au décollage 1 338 kg.

1. Occupants : 4 × 80 = 320 kg.

2. Carburant : 150 × 0,7 = 105 kg.

3. Total : 1 000 + 320 + 105 = 1 425 kg.

4. Excédent : 1 425 − 1 338 = 87 kg.

Il faut retirer au moins 87 kg. Retirer seulement un passager (80 kg) ne suffit pas, retirer 80 L d'essence (56 kg) non plus. Il faut un passager + 10 L (7 kg) : 80 + 7 = 87 kg. Retirer 15 L avec le passager convient aussi (on se retrouve un peu sous la limite).

Piège d'examen

« Au minimum » : cherchez la plus petite combinaison qui couvre tout l'excédent. Si « 10 L + 1 passager » n'est pas proposé, « 15 L + 1 passager » est la bonne réponse.

La suite du cours commence par le chapitre 2, « Bras de levier, moments et calcul du centrage ». Elle se lit dans l'onglet Cours de l'application, avec un abonnement PPL, et chaque chapitre se termine par les questions de la banque qui portent sur lui. Voir les tarifs

Comment ForAllPilots t'entraîne

  • Séries de 20 ou 30 questions

    Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

  • Flashcards

    Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

  • Examen blanc chronométré

    60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

  • Instructeur IA, en option

    À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement PPL coûte 3,99 € par semaine, 10 € par mois, 25 € pour trois mois ou 60 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

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