QCM PPL procédures opérationnelles : 141 questions corrigées

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA du PPL(A) pour cette matière. Les documents officiels consultés ne donnent le nombre de questions que par matière (12 ici, en 18 min), pas par thème.

Sources : EASA : programme théorique du PPL(A), AMC1 FCL.210 ; FCL.215 ; FFA, entité qualifiée : s'inscrire à l'examen théorique LAPL(A) - PPL(A), édition de juillet 2025.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

1. Question 1 · 2 Bruit et incursions de piste

   Pour diminuer le bruit, le pilote passe :

   • Adu plein petit pas à un pas plus grand.
   • Bd'un grand pas à un pas plus petit.
   • Cd'une richesse donnée au plein riche.
   • Ddu plein riche à une richesse plus faible.
   Voir la réponse+

   Réponse : A. du plein petit pas à un pas plus grand.

   Le bruit d'une hélice vient surtout de ses extrémités de pale, qui sont les parties les plus rapides. Passer à un pas plus grand permet de faire tourner l'hélice moins vite : la vitesse en bout de pale, et donc le bruit, diminuent.

2. Question 2 · 3 Incendie et fumée

   La commande appelée "coupe-feu" permet en cas d'incendie:

   • Ad'éviter l'envahissement de la cabine par la fumée.
   • Bde couper l'arrivée de carburant au moteur.
   • Cde percuter l'extincteur qui protège le moteur.
   • Dde mettre hors tension l'ensemble des circuits électriques.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. de couper l'arrivée de carburant au moteur.

   La commande coupe-feu ferme l'arrivée de carburant vers le moteur : elle n'éteint pas le feu elle-même, mais coupe ce qui l'alimente.

3. Question 3 · 4 Cisaillement de vent et turbulence de sillage

   Une procédure d'évitement d'un cisaillement de vent (windshear) à l'approche consiste principalement à :

   • Aréduire la puissance et poursuivre l'approche.
   • Beffectuer une remise de gaz immédiate et s'éloigner de la zone.
   • Catterrir à tout prix.
   • Daugmenter fortement l'assiette à piquer.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. effectuer une remise de gaz immédiate et s'éloigner de la zone.

   Face à un cisaillement de vent significatif en approche, la procédure recommandée est d'interrompre l'approche par une remise des gaz rapide plutôt que de poursuivre vers l'atterrissage.

4. Question 4 · 4 Cisaillement de vent et turbulence de sillage

   La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :

   • Acalme, derrière un aéronef léger et rapide.
   • Bagitée, derrière un aéronef lourd et lent.
   • Cagitée avec fortes rafales de vent.
   • Dcalme, derrière un aéronef lourd et lent.
   Voir la réponse+

   Réponse : D. calme, derrière un aéronef lourd et lent.

   La turbulence de sillage est d'autant plus forte que l'avion qui la génère est lourd, gros et lent : à faible vitesse, il vole à forte incidence et brasse beaucoup d'air. Dans une atmosphère calme, les tourbillons persistent et se dissipent lentement ; le vent les brise ou les déplace.

5. Question 5 · 5 Atterrissages de fortune et pistes contaminées

   Après un atterrissage forcé en campagne sans dommage corporel, la priorité immédiate de l'équipage est :

   • Ade couper les circuits électriques et le carburant, et de s'éloigner de l'aéronef.
   • Bd'essayer de redécoller si le terrain le permet.
   • Cde photographier les dégâts pour l'assurance.
   • Dde rester à bord en attendant les secours.
   Voir la réponse+

   Réponse : A. de couper les circuits électriques et le carburant, et de s'éloigner de l'aéronef.

   Après un atterrissage forcé, on coupe l'alimentation électrique et le circuit carburant (risque d'incendie) puis on s'éloigne de l'appareil à une distance de sécurité avant de déclencher l'alerte, plutôt que de rester à proximité d'un réservoir potentiellement endommagé.

Comment aborder cette matière

Avec 141 questions, c'est la matière la moins fournie de la banque PPL (4 % des 3 973 questions). L'épreuve officielle compte 12 questions : la banque en propose environ 12 pour chacune.

Ce sont des conduites à tenir : retiens-les par scénarios. Cisaillement de vent à l'approche : remise de gaz immédiate. Feu moteur : fermer l'arrivée de carburant avec la commande coupe-feu. Atterrissage forcé : couper l'alimentation électrique et le carburant, puis s'éloigner de l'avion. Turbulence de sillage : plus dangereuse par air calme derrière un avion lourd et lent. Bruit : il vient surtout de l'hélice, un pas plus grand la fait tourner moins vite.

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement PPL coûte 3,99 € par semaine, 10 € par mois, 25 € pour trois mois ou 60 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). Ce module est celui offert pendant la première semaine : à la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, il t'est ouvert 1 semaine.

Aller plus loin

Une méthode de révision, en article : PPL : réviser les Procédures opérationnelles.

Autres licences : BIA · ATPL.