QCM PPL connaissances générales de l'aéronef : 530 questions corrigées
Les connaissances générales de l'aéronef couvrent, dans le programme EASA du PPL, la cellule, les circuits (hydraulique, train, commandes, carburant), l'électricité, les moteurs à pistons et l'hélice, l'instrumentation, les communications et les alertes. À l'examen, cette matière compte 12 questions en 18 min au plus, sur 128 questions et 3 h 32 pour les 9 épreuves ; il faut 75 % de bonnes réponses, soit 9 sur 12. Les questions portent sur le fonctionnement et sur les pannes : pourquoi purger un réservoir, combien de temps tient une batterie de 30 A·h, quand le givrage du carburateur est probable, quels instruments dépendent du circuit à dépression. Notre banque compte 530 questions sur ce module ; les exemples ci-dessous suivent cinq chapitres différents.
- 530
- questions corrigées dans la banque
- 12 questions
- à l'examen, en 18 min au maximum
- 75 %
- de bonnes réponses exigés, soit 9 sur 12
Ce que couvre le programme
Les thèmes du programme EASA du PPL(A) pour cette matière. Les documents officiels consultés ne donnent le nombre de questions que par matière (12 ici, en 18 min), pas par thème.
| Thème | Contenu |
|---|---|
| 1Cellule et structure | conception, charges et contraintes, ailes, empennages et gouvernes, fuselage, portes, planchers et pare-brise, limitations structurales. |
| 2Circuits | hydraulique, train d'atterrissage, roues, pneus et freins, commandes de vol, antigivrage, circuit carburant. |
| 3Électricité | courant continu et alternatif, batteries, électricité statique et foudre, génération et distribution. |
| 4Moteurs à pistons et hélices | carburant, carburateur et injection, givrage, refroidissement, lubrification, allumage, richesse, hélice à vitesse constante, conduite du moteur. |
| 5Instrumentation | manomètres, température, jauge et débitmètre de carburant, tachymètre, altimètre, variomètre, anémomètre, compas magnétique, gyroscopes, indicateur de virage, horizon artificiel, conservateur de cap. |
| 6Communication et alertes | modes de transmission VHF, HF et SATCOM, systèmes d'alerte dont l'avertisseur de décrochage, écrans électroniques. |
Sources : EASA : programme théorique du PPL(A), AMC1 FCL.210 ; FCL.215 ; FFA, entité qualifiée : s'inscrire à l'examen théorique LAPL(A) - PPL(A), édition de juillet 2025.
5 questions pour t'entraîner
Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. Certaines explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.
Question 1 · 1 Cellule et structure
La partie de l'aile qui subit le plus d'efforts en vol est :
- Ale bord d'attaque.
- Ble bord de fuite.
- Cl'emplanture.
- Dle saumon.
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Réponse : C. l'emplanture.
Le poids de l'avion s'applique au centre de gravité, situé quelque part dans le fuselage, et c'est une force qui tire l'avion vers le bas. La portance s'applique sur chaque aile et tire l'avion vers le haut. C'est donc au point de jonction entre les ailes et le fuselage que les efforts sont les plus importants.
Question 2 · 2 Circuits
Vous effectuez une purge sur un réservoir de carburant. Cette action :
- Aa pour conséquence de retenir les impuretés.
- Best effectuée au niveau de la mise à l'air libre.
- Cvous permet d'évacuer le trop plein avant le départ.
- Dest effectuée au point le plus bas du réservoir.
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Réponse : D. est effectuée au point le plus bas du réservoir.
La purge du circuit d'essence sert à évacuer l'eau de condensation qui peut s'être formée pendant la nuit notamment. L'eau étant plus lourde que l'essence, elle va s'accumuler dans le fond du réservoir, et c'est donc l'endroit idéal pour y placer le robinet de purge.
Question 3 · 3 Électricité
Votre batterie a une capacité de 30 A.h. Elle peut fournir :
- A10 A pendant 20 minutes.
- B60 A pendant 2 heures.
- C2 A pendant 60 heures.
- D10 A pendant 3 heures.
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Réponse : D. 10 A pendant 3 heures.
La capacité d'une batterie s'exprime en ampères-heures : courant × durée. Avec 30 A·h, on obtient 10 A pendant 3 heures (10 × 3 = 30), ou 3 A pendant 10 heures. C'est un calcul simplifié : la capacité réellement disponible dépend de la charge, de l'âge et de la température de la batterie.
Question 4 · 4 Moteurs à pistons et hélices
Le givrage du carburateur est le plus probable :
- Apar temps sec et chaud, à forte puissance.
- Bpar forte humidité, à faible puissance (petit pas de manette des gaz).
- Cuniquement en dessous de -20°C extérieur.
- Duniquement en vol IFR.
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Réponse : B. par forte humidité, à faible puissance (petit pas de manette des gaz).
Le givrage carburateur survient par baisse de température due à la vaporisation du carburant et à la détente de l'air ; il est plus probable à forte humidité relative et faible puissance, même par températures positives.
Question 5 · 5 Instrumentation
Les instruments pouvant utiliser le système à dépression sont :
- Al'anémomètre et le conservateur de cap.
- Bl'altimètre et l'horizon artificiel.
- Cl'anémomètre et l'altimètre.
- Dl'horizon artificiel et le conservateur de cap.
Voir la réponse+
Réponse : D. l'horizon artificiel et le conservateur de cap.
Le système à dépression alimente les gyroscopes pneumatiques. Les instruments qui en dépendent sont donc ceux qui fonctionnent avec un gyroscope pneumatique, à savoir l'horizon artificiel et le conservateur de cap.
Comment aborder cette matière
Avec 530 questions, cette matière arrive en position 4 sur 9 par la taille de la banque PPL (13 % des 3 973 questions). L'épreuve officielle compte 12 questions : la banque en propose environ 44 pour chacune.
Pour chaque système (carburant, électricité, moteur, instruments), retiens le principe et la panne typique : l'eau se purge au point bas du réservoir, la capacité d'une batterie se lit en ampères-heures (30 A·h, c'est 10 A pendant 3 heures), le givrage du carburateur est probable par forte humidité et faible puissance, l'horizon artificiel et le conservateur de cap sont des gyroscopes que le système à dépression peut entraîner.
Comment ForAllPilots t'entraîne
Séries de 20 ou 30 questions
Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.
Flashcards
Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.
Examen blanc chronométré
60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.
Instructeur IA, en option
À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.
L'abonnement PPL coûte 3,99 € par semaine, 10 € par mois, 25 € pour trois mois ou 60 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.
D'où viennent ces questions ?
Pour le PPL, ce sont des banques de questions de préparation, au format des épreuves DGAC/EASA : ce ne sont pas des questions d'examen. Sur les trois banques du site (BIA, PPL, ATPL), environ une question sur dix a été ajoutée par ForAllPilots, pour l'essentiel à partir de cours de référence, pour compléter certaines matières. L'ensemble (questions et explications) peut comporter des erreurs.
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Dans le glossaire
Une méthode de révision, en article : PPL : réviser les connaissances générales de l'aéronef.