QCM PPL principes du vol : 419 questions corrigées
Les principes du vol descendent, dans le programme EASA du PPL, de l'écoulement de l'air autour du profil (portance, traînée, incidence) jusqu'au décrochage, à la stabilité, aux commandes, aux limitations (VNE, VFE, domaine de manœuvre) et au virage stabilisé. À l'examen, cette matière compte 12 questions en 18 min au plus, sur 128 questions et 3 h 32 pour les 9 épreuves ; il faut 75 % de bonnes réponses, soit 9 sur 12. Le module tourne autour de quelques formules : le facteur de charge, la vitesse de décrochage en virage. Notre banque compte 419 questions, dont une bonne part de calculs : 65 kt de décrochage en palier deviennent environ 70 kt à 30° d'inclinaison.
- 419
- questions corrigées dans la banque
- 12 questions
- à l'examen, en 18 min au maximum
- 75 %
- de bonnes réponses exigés, soit 9 sur 12
Ce que couvre le programme
Les thèmes du programme EASA du PPL(A) pour cette matière. Les documents officiels consultés ne donnent le nombre de questions que par matière (12 ici, en 18 min), pas par thème.
| Thème | Contenu |
|---|---|
| 1Aérodynamique subsonique | lois de Newton et de Bernoulli, pressions statique, dynamique et totale, IAS et TAS, portance, traînée, incidence, profil, coefficients de portance et de traînée, écoulement 3D, tourbillons marginaux, traînée induite et traînée parasite, effet de sol. |
| 2Le décrochage et les hypersustentateurs | décollement et couche limite, vitesse de décrochage (facteur de charge, centrage, masse), avertisseur, vrille, givre, volets de bord de fuite et dispositifs de bord d'attaque. |
| 3Stabilité | équilibre en palier, stabilité statique et dynamique longitudinale, position du centre de gravité, stabilité latérale et directionnelle, spirale. |
| 4Commandes | tangage, lacet, roulis, lacet inverse, compensation, équilibrage aérodynamique et massique. |
| 5Limitations et hélices | flottement, VFE, VNO, VNE, domaine de manœuvre, domaine de rafales, effets de l'hélice (couple de réaction, effet du souffle, effet de pale). |
| 6Mécanique du vol | forces en palier, en montée, en descente, en vol plané, virage stabilisé (inclinaison, facteur de charge, rayon, taux un). |
Sources : EASA : programme théorique du PPL(A), AMC1 FCL.210 ; FCL.215 ; FFA, entité qualifiée : s'inscrire à l'examen théorique LAPL(A) - PPL(A), édition de juillet 2025.
5 questions pour t'entraîner
Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. Certaines explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.
Question 1 · 1 Aérodynamique subsonique
La conséquence de l'apparition des tourbillons marginaux est :
- Aune diminution de la stabilité en lacet.
- Bune augmentation de la stabilité en lacet.
- Cla création d'une traînée supplémentaire appelée "traînée induite".
- Dla création d'une portance supplémentaire appelée "portance induite".
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Réponse : C. la création d'une traînée supplémentaire appelée "traînée induite".
Les tourbillons marginaux sont créés par l'aile dès qu'il y a une incidence. Il en résulte une traînée importante appelée traînée induite.
Question 2 · 2 Le décrochage et les hypersustentateurs
Un avion a une vitesse de décrochage en palier rectiligne (1g) de 65 kt. Quelle est approximativement sa vitesse de décrochage en virage en palier incliné à 30° ?
- A77 kt
- B70 kt
- C65 kt
- D63 kt
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Réponse : B. 70 kt
Facteur de charge n = 1 / cos 30° ≈ 1,15. Vitesse de décrochage en virage = Vs (1 g) × √n = 65 × √1,15 ≈ 70 kt.
Question 3 · 3 Stabilité
En vol en palier dans un avion stable, une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence :
- Aun moment cabreur entraîne une augmentation d'assiette.
- Bl'instabilité longitudinale doit être contrôlée immédiatement au compensateur.
- Cl'instabilité longitudinale devient impossible à contrôler.
- Dun léger moment piqueur ramène l'avion à l'assiette initiale.
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Réponse : D. un léger moment piqueur ramène l'avion à l'assiette initiale.
La stabilité, c'est la faculté de revenir à son état initial après une modification. Un avion stable reviendra à son incidence initiale après une augmentation ou une diminution de celle-ci, à condition que les limites de centrage soient respectées.
Question 4 · 4 Commandes
le lacet inverse subi lors d'une mise en virage est causé par :
- Ale braquage de la profondeur et favorise la mise en virage.
- Ble braquage de la profondeur et s'oppose à la mise en virage.
- Cle braquage des ailerons et favorise la mise en virage.
- Dle braquage des ailerons et s'oppose à la mise en virage.
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Réponse : D. le braquage des ailerons et s'oppose à la mise en virage.
En braquant les ailerons, on provoque une augmentation de traînée et de portance sur l'aile qui se lève, et une diminution sur l'aile qui se baisse. Or, s'il y a augmentation de traînée, l'aile va être ralentie par rapport à l'autre, provoquant ainsi un lacet. Comme ça se produit sur l'aile extérieure au virage, on l'appelle lacet inverse, car le sens du lacet est à l'opposé du virage désiré.
Question 5 · 5 Limitations et hélices
Que représente la VFE ?
- ALa vitesse minimale opérationnelle de rentrée des volets.
- BLa vitesse de décrochage en configuration lisse.
- CLa vitesse optimale de rattrapage de pente en approche.
- DLa vitesse maximale volets sortis, limitation structurale à ne jamais dépasser.
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Réponse : D. La vitesse maximale volets sortis, limitation structurale à ne jamais dépasser.
La VFE est la vitesse maximale volets sortis, une limitation structurale : elle correspond à la limite supérieure de l'arc blanc de l'anémomètre.
Comment aborder cette matière
Avec 419 questions, cette matière arrive en position 5 sur 9 par la taille de la banque PPL (11 % des 3 973 questions). L'épreuve officielle compte 12 questions : la banque en propose environ 35 pour chacune.
Tout part de quelques notions : la portance et la traînée croissent avec le carré de la vitesse, l'incidence critique fixe le décrochage, le facteur de charge vaut 1 / cos de l'inclinaison en virage en palier, et la vitesse de décrochage est multipliée par sa racine carrée. Refais les calculs à la main jusqu'à ce qu'ils soient automatiques.
Comment ForAllPilots t'entraîne
Séries de 20 ou 30 questions
Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.
Flashcards
Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.
Examen blanc chronométré
60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.
Instructeur IA, en option
À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.
L'abonnement PPL coûte 3,99 € par semaine, 10 € par mois, 25 € pour trois mois ou 60 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.
D'où viennent ces questions ?
Pour le PPL, ce sont des banques de questions de préparation, au format des épreuves DGAC/EASA : ce ne sont pas des questions d'examen. Sur les trois banques du site (BIA, PPL, ATPL), environ une question sur dix a été ajoutée par ForAllPilots, pour l'essentiel à partir de cours de référence, pour compléter certaines matières. L'ensemble (questions et explications) peut comporter des erreurs.
Aller plus loin
Les autres matières du PPL
Dans le glossaire
Une méthode de révision, en article : Aérodynamique et mécanique du vol : comment réviser cette matière.