QCM PPL connaissances générales de l'aéronef gratuit : 10 questions corrigées
10 questions de connaissances générales de l'aéronef, tirées de la banque PPL de ForAllPilots, à faire sans compte et sans inscription. Réponds de tête, puis ouvre la réponse : la bonne lettre et son explication sont sous chaque question. La banque complète compte 530 questions pour cette matière.
Les 10 questions
Question 1 · 1 Cellule et structure
Le rôle du compensateur de profondeur est d'annuler :
- Ale braquage de la commande de profondeur.
- Bl'effort permanent sur la gouverne de profondeur.
- Cla traînée de l'avion en virage.
- Dles variations d'incidences subies.
Voir la réponse+
Réponse : B. l'effort permanent sur la gouverne de profondeur.
La gouverne de profondeur est là pour changer la trajectoire dans le plan vertical, certes, mais aussi pour maintenir l'incidence de l'avion correspondant à ce qu'on veut. Or, la position de la gouverne pour remplir ce rôle dépend de la vitesse de l'avion, de la masse et de la position du centre de gravité. Le compensateur est là pour maintenir la gouverne de profondeur dans la position où elle remplit son rôle. Rappelez-vous, le pilote intelligent évite l'effort inutile : il compense son avion.
Question 2 · 2 Circuits
Le rôle de l'amortisseur oléopneumatique (oleo strut) du train d'atterrissage est de :
- Aréduire le poids de l'avion.
- Babsorber l'énergie des chocs à l'atterrissage.
- Crefroidir les freins.
- Daugmenter la vitesse de roulage.
Voir la réponse+
Réponse : B. absorber l'énergie des chocs à l'atterrissage.
L'amortisseur oléopneumatique absorbe et dissipe l'énergie cinétique verticale lors du contact avec le sol, réduisant les efforts transmis à la structure.
Question 3 · 3 Électricité
La source d'alimentation électrique des bougies d'allumage est :
- Ala magnéto.
- Bla batterie.
- Cl'alternateur.
- Dla dynamo.
Voir la réponse+
Réponse : A. la magnéto.
En tournant, le moteur entraîne les magnétos, qui sont des sortes de dynamos, et qui fournissent le courant aux bougies.
Question 4 · 4 Moteurs à pistons et hélices
Les clefs sur OFF, le moteur continue de tourner de manière régulière. Vous en déduisez que :
- Ales enroulements primaires des magnétos sont à la masse.
- Ble moteur fait de l'auto-allumage.
- Cle fil de masse des magnétos est coupé.
- Dle mélange est trop pauvre.
Voir la réponse+
Réponse : C. le fil de masse des magnétos est coupé.
Pour arrêter une magnéto, il faut mettre son enroulement primaire à la masse. Si le fil est cassé, on ne peut plus mettre cette magnéto à la masse et on ne peut donc plus arrêter le moteur.
Question 5 · 4 Moteurs à pistons et hélices
Sur un moteur à pistons, le correcteur altimétrique permet :
- Ad'augmenter le rapport du mélange carburé au fur et à mesure que l'altitude croît.
- Bde diminuer le rapport du mélange carburé au fur et à mesure que l'altitude décroît.
- Cd'assurer à toutes les altitudes une pression constante du mélange introduit dans les cylindres.
- Dde maintenir le rapport du mélange carburé constant quelle que soit l'altitude.
Voir la réponse+
Réponse : D. de maintenir le rapport du mélange carburé constant quelle que soit l'altitude.
Ce qu'on appelle le correcteur altimétrique, c'est la manette de richesse, qui sert à régler la richesse du mélange, c'est à dire garder le rapport de mélange à peu près constant en fonction des changements d'altitude.
Question 6 · 4 Moteurs à pistons et hélices
Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est :
- Ason régime de rotation trop rapide.
- Bson régime de rotation constant.
- Cson régime de rotation trop lent.
- Dson rendement variable selon la phase de vol.
Voir la réponse+
Réponse : D. son rendement variable selon la phase de vol.
Comme tout profil, une hélice a un angle d'incidence optimal. L'hélice à calage fixe voit son incidence varier en fonction du régime moteur et de la vitesse de l'avion. On n'obtiendra donc que très rarement (voire jamais) un rendement optimal.
Question 7 · 5 Instrumentation
Au roulage, vous virez à droite :
- Al'aiguille de l'indicateur de virage part à gauche et la bille part à droite.
- Bl'aiguille de l'indicateur de virage part à droite et la bille part à gauche.
- Cl'aiguille de l'indicateur de virage et la bille partent à gauche.
- Dl'aiguille de l'indicateur de virage et la bille partent à droite.
Voir la réponse+
Réponse : B. l'aiguille de l'indicateur de virage part à droite et la bille part à gauche.
Au roulage en virage à droite, l'aiguille de l'indicateur de virage indique le sens de rotation, donc la droite. La bille, soumise à la force centrifuge sans inclinaison pour la compenser, part vers l'extérieur du virage, à gauche.
Question 8 · 5 Instrumentation
La prise statique est obstruée. Quel est l'effet sur le variomètre (VSI) ?
- AIl indique zéro en permanence, quelle que soit la trajectoire réelle.
- BIl reste parfaitement exact.
- CIl indique une montée constante.
- DIl indique une descente constante.
Voir la réponse+
Réponse : A. Il indique zéro en permanence, quelle que soit la trajectoire réelle.
Le VSI mesure la variation de pression statique dans le temps ; une statique bouchée fige cette pression, donc le VSI reste bloqué à zéro.
Question 9 · 5 Instrumentation
L'anémomètre (badin) mesure :
- Ala vitesse sol.
- Bla pression dynamique, convertie en vitesse air indiquée (IAS).
- Cl'altitude pression.
- Dla vitesse verticale.
Voir la réponse+
Réponse : B. la pression dynamique, convertie en vitesse air indiquée (IAS).
L'anémomètre compare la pression totale (Pitot) à la pression statique ; cette différence, la pression dynamique, est traduite en vitesse air indiquée (IAS).
Question 10 · 6 Communication et alertes
En sélectionnant la fonction "ALT" sur un transpondeur :
- Ail transmet l'altitude-pression.
- Bil transmet l'identifiant de l'aéronef.
- Cil transmet la vitesse.
- Dil transmet la hauteur par rapport au niveau de transition.
Voir la réponse+
Réponse : A. il transmet l'altitude-pression.
En plus du code, le transpondeur mode C transmet l'altitude pression, c'est à dire votre hauteur au-dessus de la surface 1013 hPa.
Chaque réponse a été revérifiée avant publication ; comme toutes les explications du site, celles-ci peuvent comporter des erreurs. Certaines explications ont été reformulées ou rédigées pour cette page, parfois avec l'aide d'une IA. Une erreur ? Écris-nous à contact@forallpilots.com.
Pour aller plus loin
Comment ForAllPilots t'entraîne
Séries de 20 ou 30 questions
Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.
Flashcards
Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.
Examen blanc chronométré
60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.
Instructeur IA, en option
À partir de 4,99 € par mois en plus de l'offre Pilote privé ou PRO : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.
L'accès PPL est compris dans l'offre Pilote privé (BIA, PPL, ULM et hélico), qui coûte 10 € par mois, ou 69 € en Pass examen (paiement unique, 18 mois d'accès), toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). L'abonnement mensuel est reconduit automatiquement à chaque échéance jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment ; la résiliation prend effet à la fin de la période payée. Le Pass examen est un paiement unique, sans reconduction : il n'y a rien à résilier. À la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.