QCM PPL procédures opérationnelles gratuit : 8 questions corrigées

Les 8 questions

1. Question 1 · 1 Généralités

   Votre aéronef est équipé d'une radio. En vol, vous êtes témoin d'une situation mettant des personnes en péril. Selon la réglementation, en tant que commandant de bord, vous devez :

   • Adonner l'alerte et poursuivre votre route.
   • Bafficher le code transpondeur 7700.
   • Cmettre la balise de détresse sur ON.
   • Drester en vue des lieux aussi longtemps que possible et donner le maximum d'informations au contrôle aérien.
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   Réponse : D. rester en vue des lieux aussi longtemps que possible et donner le maximum d'informations au contrôle aérien.

   Un commandant de bord témoin d'une situation de détresse doit, dans la mesure de son autonomie et de sa sécurité, garder les lieux en vue et transmettre au contrôle le maximum d'informations (position, nature de la détresse, nombre de personnes) pour guider les secours (OACI annexe 12). Le code 7700 et la balise de détresse sont réservés à l'aéronef lui-même en détresse.

2. Question 2 · 1 Généralités

   Les feux de navigation d'un avion sont de couleur :

   • Arouge à droite, verte à gauche, blanche à l'arrière.
   • Brouge à gauche, verte à droite, blanche à l'arrière.
   • Cblanche à gauche et à droite, rouge à l'arrière.
   • Dverte à gauche, blanche à droite, rouge à l'arrière.
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   Réponse : B. rouge à gauche, verte à droite, blanche à l'arrière.

   Les feux de navigation d'un avion sont rouges à gauche, verts à droite et blancs à l'arrière (SERA.3215). Ils permettent à un autre pilote d'estimer de nuit le sens de déplacement de l'aéronef.

3. Question 3 · 1 Généralités

   En montagne, tout en garantissant une marge suffisante de franchissement d'obstacle, pour passer une crête, la meilleure manière de procéder est de voler :

   • Aen palier, en adoptant une trajectoire perpendiculaire par rapport à la crête.
   • Ben descente, en adoptant une trajectoire perpendiculaire par rapport à la crête.
   • Cen palier, en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête.
   • Den montée, en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête.
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   Réponse : C. en palier, en adoptant une trajectoire oblique par rapport à la crête.

   Le danger du passage de crête, c'est de se retrouver dans un rabattant. Or, les performances des avions légers ne permettant pas de lutter contre les violents courants descendants qu'on peut trouver en montagne, le salut réside dans la fuite. Pour cela, une approche en palier permet de détecter rapidement si on se trouve pris dans un rabattant, et une trajectoire oblique permet de mettre moins de temps à faire demi-tour.

4. Question 4 · 1 Généralités

   Vous heurtez un oiseau au décollage sans dommage apparent. Que devez-vous faire ?

   • ARien, si l'aéronef semble voler normalement.
   • BSignaler l'événement (compte rendu) même en l'absence de dommage visible.
   • CAtterrir immédiatement sur l'aérodrome le plus proche quelle que soit la situation.
   • DAttendre le prochain contrôle périodique pour le signaler.
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   Réponse : B. Signaler l'événement (compte rendu) même en l'absence de dommage visible.

   Une collision aviaire doit être signalée même sans dommage apparent : des dégâts internes (notamment sur une pale d'hélice ou une entrée d'air) peuvent ne pas être visibles immédiatement, et ce signalement alimente aussi les statistiques de péril aviaire de l'aérodrome.

5. Question 5 · 3 Incendie et fumée

   Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef :

   • Auniquement par temps humide.
   • Bpour empêcher le fonctionnement intempestif du démarreur.
   • Cpour le décharger de son électricité statique.
   • Dpour mettre l'installation électrique de l'aéronef hors circuit.
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   Réponse : C. pour le décharger de son électricité statique.

   Pendant l'avitaillement, l'aéronef est relié à la terre pour évacuer l'électricité statique accumulée et égaliser les potentiels avec l'installation de distribution : on supprime ainsi le risque d'étincelle à proximité des vapeurs de carburant.

6. Question 6 · 4 Cisaillement de vent et turbulence de sillage

   En approche à l'atterrissage, si le vent de face diminue brutalement :

   • Ales Vi et Vz diminuent.
   • Bles Vi et Vz augmentent.
   • Cla Vi diminue et la Vz augmente.
   • Dla Vi augmente et la Vz diminue.
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   Réponse : C. la Vi diminue et la Vz augmente.

   Lors d'une chute brutale du vent de face, l'avion, par inertie, conserve sa vitesse sol : sa vitesse indiquée diminue, la portance aussi, et l'avion s'enfonce. La vitesse verticale de descente augmente donc : c'est l'effet typique d'un cisaillement de vent en approche.

7. Question 7 · 5 Atterrissages de fortune et pistes contaminées

   Après une panne moteur en vol, votre priorité absolue est :

   • Ade contacter immédiatement l'organisme ATS.
   • Bde conserver le contrôle de l'aéronef en adoptant la vitesse de finesse maximale.
   • Cde couper le contact et le circuit carburant.
   • Dde rechercher la cause de la panne dans le manuel de vol.
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   Réponse : B. de conserver le contrôle de l'aéronef en adoptant la vitesse de finesse maximale.

   La règle d'or reste "Aviate, Navigate, Communicate" : on pilote d'abord, en adoptant la vitesse de meilleure finesse pour maximiser la distance franchissable, avant de chercher un terrain, puis seulement de communiquer et d'appliquer la check-list panne.

8. Question 8 · 5 Atterrissages de fortune et pistes contaminées

   La check-list "panne moteur en vol" doit être :

   • Alue intégralement avant toute action, y compris la recherche d'un terrain.
   • Butilisée en confirmation, après avoir déjà entamé de mémoire les actions vitales (vitesse, terrain).
   • Cignorée si le pilote connaît la procédure par cœur.
   • Dappliquée uniquement après avoir contacté l'ATC.
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   Réponse : B. utilisée en confirmation, après avoir déjà entamé de mémoire les actions vitales (vitesse, terrain).

   Les actions vitales immédiates (tenir la vitesse de finesse max, chercher un terrain) sont faites de mémoire sans délai ; la check-list papier ou mémorisée sert ensuite à ne rien oublier (mixture, réservoir, magnétos, etc.) une fois la situation stabilisée.

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