QCM PPL principes du vol gratuit : 10 questions corrigées
10 questions de principes du vol, tirées de la banque PPL de ForAllPilots, à faire sans compte et sans inscription. Réponds de tête, puis ouvre la réponse : la bonne lettre et son explication sont sous chaque question. La banque complète compte 419 questions pour cette matière.
Les 10 questions
Question 1 · 1 Aérodynamique subsonique
Toutes choses égales par ailleurs, lorsque l'altitude augmente :
- Ala portance augmente et la traînée diminue.
- Bla portance diminue et la traînée augmente.
- Cla portance et la traînée diminuent.
- Dla portance et la traînée augmentent.
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Réponse : C. la portance et la traînée diminuent.
Formule de la portance et de la traînée : Rz = 1/2pSV²Cz Rx = 1/2pSV²Cx où : p = densité de l'air S = surface alaire V² = carré de la vitesse Cz = coefficient de portance Cx = coefficient de traînée. Quand l'altitude augmente, la densité de l'air diminue, donc la portance et la traînée diminuent.
Question 2 · 1 Aérodynamique subsonique
Les tourbillons marginaux ont pour origine :
- Ale sillage de l'hélice.
- Bla différence de pression entre l'extrados et l'intrados.
- Cla zone de transition entre le fuselage et l'aile.
- Dla forme du fuselage.
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Réponse : B. la différence de pression entre l'extrados et l'intrados.
La pression est plus forte à l'intrados qu'à l'extrados : aux extrémités de l'aile, l'air contourne le saumon de l'intrados vers l'extrados, ce qui crée les tourbillons marginaux, à l'origine de la traînée induite.
Question 3 · 2 Le décrochage et les hypersustentateurs
En palier, à partir d'une vitesse stabilisée, une action de sortie des volets a pour conséquence :
- Aune augmentation de la vitesse indiquée due à l'augmentation de portance.
- Bune diminution de la vitesse indiquée due à l'augmentation de la traînée de l'aile.
- Cune augmentation de portance et de traînée, la compensation des deux ne modifie pas la vitesse indiquée.
- Dune augmentation de portance due à l'augmentation de la surface de l'aile, la vitesse indiquée restant constante.
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Réponse : B. une diminution de la vitesse indiquée due à l'augmentation de la traînée de l'aile.
La sortie des volets provoque une augmentation de portance et de traînée. Si on n'ajuste pas la puissance, cela va se traduire par une perte de vitesse.
Question 4 · 2 Le décrochage et les hypersustentateurs
Un avion a une vitesse de décrochage en palier rectiligne (1g) de 48 kt. Quelle est approximativement sa vitesse de décrochage en virage en palier incliné à 60° ?
- A61 kt
- B48 kt
- C68 kt
- D75 kt
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Réponse : C. 68 kt
Facteur de charge n = 1/cos(60°) ≈ 2.0. Vs(virage) = Vs(1g) x √n = 48 x √2.0 ≈ 68 kt.
Question 5 · 3 Stabilité
La stabilité de route (autour de l'axe de lacet), c'est la tendance naturelle de l'avion à conserver :
- Al'assiette.
- Bles ailes horizontales.
- Cla symétrie du vol.
- Dl'altitude.
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Réponse : C. la symétrie du vol.
La stabilité de route, ou stabilité directionnelle, est la tendance de l'avion à revenir de lui-même au vol symétrique (sans dérapage) après une perturbation autour de l'axe de lacet. Elle est assurée principalement par la dérive.
Question 6 · 3 Stabilité
Quelles sont les caractéristiques principales d'un virage engagé ?
- AAugmentation de l'inclinaison uniquement, sans variation de vitesse
- BAugmentation importante de l'inclinaison et de l'assiette à piquer, avec augmentation rapide de la vitesse
- CDiminution de la vitesse et de l'inclinaison
- DDécrochage suivi d'une autorotation
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Réponse : B. Augmentation importante de l'inclinaison et de l'assiette à piquer, avec augmentation rapide de la vitesse
Le virage engagé est une spirale : l'inclinaison et l'assiette à piquer augmentent fortement et la vitesse croît rapidement, avec un risque de dépasser la VNE ou le facteur de charge limite. On en sort en réduisant la puissance, en remettant les ailes à plat puis en ressortant en douceur.
Question 7 · 4 Commandes
Le rôle des ailerons est de contrôler l'avion en :
- Atangage.
- Broulis.
- Clacet.
- Daltitude directement.
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Réponse : B. roulis.
Les ailerons, situés en bord de fuite des ailes et actionnés en sens opposé, contrôlent le mouvement de roulis de l'avion autour de son axe longitudinal.
Question 8 · 5 Limitations et hélices
Le souffle hélicoïdal (slipstream) de l'hélice tend à provoquer :
- Aun lacet dû à l'impact asymétrique du flux tourbillonnant sur l'empennage vertical.
- Bune augmentation systématique de la vitesse de décrochage.
- Caucun effet sur le comportement en lacet.
- Dun effet uniquement en vol dos.
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Réponse : A. un lacet dû à l'impact asymétrique du flux tourbillonnant sur l'empennage vertical.
Le flux d'air hélicoïdal généré par l'hélice frappe de façon dissymétrique la dérive et le fuselage, contribuant à un effet de lacet, généralement compensé en croisière par le réglage de l'empennage/trim.
Question 9 · 6 Mécanique du vol
Sur une aile haubanée, l'effort supporté par les haubans en virage est le double de l'effort en ligne droite pour un angle d'inclinaison de :
- A90°.
- B45°.
- C60°.
- D30°.
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Réponse : C. 60°.
A 60° d'inclinaison, le facteur de charge vaut 2, ce qui signifie aussi que l'aile développe deux fois plus de portance (force). Les efforts sont donc multipliés par 2.
Question 10 · 6 Mécanique du vol
En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport :
- Ahauteur perdue / distance parcourue.
- Bhauteur perdue / vitesse anémométrique.
- Cdistance parcourue / vitesse verticale.
- Ddistance parcourue / hauteur perdue.
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Réponse : D. distance parcourue / hauteur perdue.
Il existe plusieurs façons de définir la finesse : - le rapport Portance / Traînée. - le rapport distance parcourue / hauteur perdue en plané - le rapport vitesse horizontale / vitesse verticale.
Chaque réponse a été revérifiée avant publication ; comme toutes les explications du site, celles-ci peuvent comporter des erreurs. Certaines explications ont été reformulées ou rédigées pour cette page, parfois avec l'aide d'une IA. Une erreur ? Écris-nous à contact@forallpilots.com.
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