QCM PPL communications VFR gratuit : 10 questions corrigées
10 questions de communications VFR, tirées de la banque PPL de ForAllPilots, à faire sans compte et sans inscription. Réponds de tête, puis ouvre la réponse : la bonne lettre et son explication sont sous chaque question. La banque complète compte 232 questions pour cette matière.
Les 10 questions
Question 1 · 1 Définitions
En finale, l'aéronef qui vous précède est autorisé à une "option". Vous en déduisez qu'il peut faire :
- Aun virage de 360°.
- Ble choix entre l'une ou l'autre des pistes (en cas de pistes parallèles ou croisées).
- Cune remise de gaz, un toucher ou un atterrissage complet.
- Dle choix entre les deux QFU.
Voir la réponse+
Réponse : C. une remise de gaz, un toucher ou un atterrissage complet.
Une autorisation pour « l'option » laisse au pilote le choix, en fin d'approche, entre une remise de gaz, un posé-décollé (toucher) ou un atterrissage complet.
Question 2 · 1 Définitions
La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants :
- Aest destinée à tous les aéronefs évoluant au sol.
- Best réservée aux aéronefs en régime IFR.
- Cest réservée aux vols commerciaux.
- Dne sert qu'au contrôle sur les parkings.
Voir la réponse+
Réponse : A. est destinée à tous les aéronefs évoluant au sol.
Dans le cas d'aérodromes à fort trafic, pour soulager la fréquence tour, on met en place une fréquence sol que vous contactez au parking, ou après avoir dégagé la piste.
Question 3 · 1 Définitions
L'expression 'DISREGARD' en phraséologie radio signifie :
- Aignorez le message précédent, il n'est plus valable.
- Brépétez le message précédent.
- Cconfirmez la réception du message.
- Durgence immédiate.
Voir la réponse+
Réponse : A. ignorez le message précédent, il n'est plus valable.
'DISREGARD' indique que le message précédemment transmis doit être ignoré, généralement en raison d'une erreur ou d'un changement de situation.
Question 4 · 2 Procédures générales d'exploitation
L'ATS vous demande de transmettre votre cap (050). Vous énoncez le cap de la façon suivante :
- Azéro cinq zéro.
- Bcinquante.
- Ccinq zéro.
- Dzéro cinq.
Voir la réponse+
Réponse : A. zéro cinq zéro.
Un cap, un relèvement ou une radiale inférieur à 100 se transmet en énonçant le zéro initial : le cap 050 se dit « zéro cinq zéro » (manuel de phraséologie DGAC).
Question 5 · 2 Procédures générales d'exploitation
Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "2" signifie :
- Alisible par instants.
- Bparfaitement lisible.
- Ctransmission correcte.
- Dillisible.
Voir la réponse+
Réponse : A. lisible par instants.
L'échelle de lisibilité va de 1 à 5 : 1 illisible, 2 lisible par instants, 3 lisible avec difficulté, 4 lisible, 5 parfaitement lisible.
Question 6 · 2 Procédures générales d'exploitation
Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft, vous annoncez :
- A2300 pieds QFE.
- B2300 alt.
- CDeux mille trois.
- D2300 pieds.
Voir la réponse+
Réponse : D. 2300 pieds.
Le QNH étant le calage altimétrique de base, il n'est pas nécessaire de le préciser à la suite de l'altitude dans le message. Cependant, en pratique beaucoup de gens utilisent encore le QFE pour voler aux abords d'un aérodrome, et pour lever le doute, il peut être judicieux de préciser "2300 ft QNH" si vous pensez que l'autre pilote pense en QFE.
Question 7 · 2 Procédures générales d'exploitation
Le message 'BREAK BREAK' en phraséologie radio est utilisé pour :
- Aindiquer une séparation entre deux messages destinés à des destinataires différents sur la même fréquence.
- Bsignaler la fin de tous les échanges.
- Cannoncer une panne radio.
- Ddemander un changement d'altitude.
Voir la réponse+
Réponse : A. indiquer une séparation entre deux messages destinés à des destinataires différents sur la même fréquence.
'BREAK BREAK' marque une transition claire entre deux messages consécutifs adressés à des destinataires différents sur une même fréquence encombrée.
Question 8 · 2 Procédures générales d'exploitation
Comment épelle-t-on correctement l'immatriculation F-GRSK en alphabet phonétique OACI (partie après le préfixe F-) ?
- AGolf Romeo Sierra Kilo
- BGolf Romeo Zulu Kilo
- CKilo Sierra Romeo Golf
- DGolf Romeo Sierra Tango
Voir la réponse+
Réponse : A. Golf Romeo Sierra Kilo
Alphabet phonétique OACI : GRSK s'épelle 'Golf Romeo Sierra Kilo'.
Question 9 · 5 Détresse et urgence
Le message radio "silence mayday" émis par un organisme de la circulation aérienne vous impose :
- Aun silence radio total pour ne pas gêner les communications radio avec un aéronef en difficulté.
- Bde ne pas communiquer avec vos passagers pour ne pas encombrer la fréquence.
- Cde couper la radio pour éviter des interférences avec la fréquence de détresse.
- Dde retransmettre à votre tour ce même message à d'autres aéronefs.
Voir la réponse+
Réponse : A. un silence radio total pour ne pas gêner les communications radio avec un aéronef en difficulté.
Le message « silence mayday » est émis par la station qui dirige le trafic de détresse : toutes les autres stations doivent cesser d'émettre sur la fréquence pour ne pas gêner les communications avec l'aéronef en détresse, jusqu'au message de fin de silence.
Question 10 · 5 Détresse et urgence
Lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur :
- Ala fréquence de détresse 121,50 MHz.
- Bla fréquence de détresse internationale 112 MHz.
- Cle fréquence de détresse européenne 123,50 MHz.
- Dla fréquence de cet organisme.
Voir la réponse+
Réponse : D. la fréquence de cet organisme.
Le message de détresse est d'abord émis sur la fréquence de l'organisme avec lequel l'aéronef est en contact. Ce n'est qu'à défaut de contact qu'on utilise la fréquence de détresse 121,500 MHz.
Chaque réponse a été revérifiée avant publication ; comme toutes les explications du site, celles-ci peuvent comporter des erreurs. Certaines explications ont été reformulées ou rédigées pour cette page, parfois avec l'aide d'une IA. Une erreur ? Écris-nous à contact@forallpilots.com.
Pour aller plus loin
Comment ForAllPilots t'entraîne
Séries de 20 ou 30 questions
Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.
Flashcards
Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.
Examen blanc chronométré
60 questions en 1 h 30, tirées dans toute la banque PPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.
Instructeur IA, en option
À partir de 4,99 € par mois en plus de l'offre Pilote privé ou PRO : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.
L'accès PPL est compris dans l'offre Pilote privé (BIA, PPL, ULM et hélico), qui coûte 10 € par mois, ou 69 € en Pass examen (paiement unique, 18 mois d'accès), toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). L'abonnement mensuel est reconduit automatiquement à chaque échéance jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment ; la résiliation prend effet à la fin de la période payée. Le Pass examen est un paiement unique, sans reconduction : il n'y a rien à résilier. À la création du compte, si tu choisis PPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.