QCM PPL performances et préparation du vol gratuit : 9 questions corrigées

Les 9 questions

1. Question 1 · 1 Masse et centrage

   Concernant le centrage d'un avion :

   • Aà un centrage donné correspond une masse unique.
   • Bà une masse donnée correspond un centrage unique.
   • Cà une masse donnée correspondent deux centrages possibles (un avant et un arrière).
   • Dà une masse donnée correspondent un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal.
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   Réponse : D. à une masse donnée correspondent un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal.

   L'enveloppe de centrage est limitée par le centrage avant et arrière, et par la masse maximale. Souvent, pour des raisons d'efficacité de la gouverne de profondeur, à forte masse, la limite de centrage avant recule. Il faut donc vérifier pour une masse donnée les limites avant et arrière.

2. Question 2 · 1 Masse et centrage

   Un poste de chargement a une masse de 90 kg, à un bras de levier de 1.2 m par rapport au point de référence (datum). Quel est le moment correspondant ?

   • A54 kg.m
   • B162 kg.m
   • C108 kg.m
   • D91.2 kg.m
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   Réponse : C. 108 kg.m

   Moment = masse x bras de levier = 90 kg x 1.2 m = 108 kg.m.

3. Question 3 · 1 Masse et centrage

   Une masse totale supérieure à la limite maximale certifiée entraîne notamment :

   • Aune amélioration des performances de montée.
   • Bune augmentation des distances de décollage/atterrissage et une dégradation des marges structurelles.
   • Caucune conséquence si le CG reste correct.
   • Dune réduction de la vitesse de décrochage.
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   Réponse : B. une augmentation des distances de décollage/atterrissage et une dégradation des marges structurelles.

   Un excès de masse dégrade les performances (distances allongées, taux de montée réduit) et peut compromettre la résistance structurale de l'aéronef, en violation de sa certification.

4. Question 4 · 2 Performances des avions

   Un vent de face au décollage :

   • An'a pas d'influence sur la pente de montée.
   • Bdiminue la pente de montée.
   • Cfavorise la pente de montée.
   • Da un effet favorable seulement à faible masse.
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   Réponse : C. favorise la pente de montée.

   Le taux de montée de l'aéronef ne change pas selon le vent. En revanche, le vent venant de face, il va arriver à une altitude donnée en parcourant une distance plus faible. La pente sol augmente.

5. Question 5 · 2 Performances des avions

   A la vitesse de finesse maximale :

   • Avotre angle de plané et votre taux de chute sont minimaux.
   • Bvotre taux de chute est minimal.
   • Cvotre angle de plané est minimal.
   • Dvotre taux de chute est minimal et votre angle de plané est maximal.
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   Réponse : C. votre angle de plané est minimal.

   À la vitesse de finesse maximale, le rapport portance/traînée est le plus grand : l'angle de plané est minimal et la distance parcourue pour une hauteur perdue est maximale. Le taux de chute minimal s'obtient à une vitesse plus faible.

6. Question 6 · 2 Performances des avions

   Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage, on adoptera de préférence :

   • Ala montée à vitesse maximale.
   • Bla montée normale.
   • Cla montée à vitesse verticale maximale.
   • Dla montée à pente maximale.
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   Réponse : D. la montée à pente maximale.

   La montée à pente max sert lorsqu'il y a des obstacles en montée initiale, afin d'avoir plus de marge de franchissement. Ses inconvénients sont une faible visibilité vers l'avant car l'avion est fortement cabré, et un refroidissement moteur moindre s'il est refroidi par air à cause de la faible vitesse.

7. Question 7 · 3 Préparation d'un vol VFR

   La visite prévol permet de s'assurer de l'aptitude au vol de l'aéronef. Elle est effectuée sous la responsabilité :

   • Adu propriétaire de l'aéronef.
   • Bdu commandant de bord.
   • Cdu pilote.
   • Dd'un mécanicien.
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   Réponse : B. du commandant de bord.

   Le commandant de bord doit s'assurer avant le vol que l'aéronef est en état de navigabilité (règlement (UE) n° 965/2012, NCO.GEN.105) : la visite prévol est faite par lui ou sous sa responsabilité.

8. Question 8 · 3 Préparation d'un vol VFR

   Avec un vent connu, le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé à partir de la distance à parcourir et de :

   • Ala vitesse sol prévue sur le parcours.
   • Bla vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.
   • Cla vitesse propre prévue sur le parcours.
   • Dla vitesse propre prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. la vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.

   Le temps de vol, donc le carburant, dépend de la vitesse sol, qui tient compte du vent. On y ajoute la réserve réglementaire : en VFR de jour, 30 minutes de croisière, ou 10 minutes si l'on décolle et atterrit au même aérodrome en restant en vue de celui-ci (NCO.OP.125).

9. Question 9 · 3 Préparation d'un vol VFR

   Un vol nécessite un temps de route de 95 min, une réserve route (contingency) de 20 min et une réserve finale réglementaire de 30 min. La consommation prévue est de 30 L/h. Quelle quantité totale minimale de carburant faut-il emporter ?

   • A47.5 L
   • B80.5 L
   • C50.8 L
   • D72.5 L
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   Réponse : D. 72.5 L

   Temps total = 95+20+30 = 145 min. Carburant = 30 L/h x (145/60) ≈ 72.5 L.

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