QCM ATPL instrumentation 022 : 1 207 questions corrigées

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA pour les avions et, pour chacun, le nombre de questions qu'il apporte à une épreuve officielle de 60 questions.

Sources : EASA : programme théorique de l'ATPL(A), AMC1 FCL.310 ; FCL.515(b) ; FCL.615(b) ; EASA, Easy Access Rules for Aircrew : AMC1 ARA.FCL.300(b), examens théoriques ATPL.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

1. Question 1 · 022 02 Mesure des paramètres air

   En montée, la vitesse vraie pour une vitesse indiquée donnée :

   • Aest égale à la vitesse indiquée.
   • Bdiminue.
   • Caugmente.
   • Dest plus faible qu'indiquée.
   Voir la réponse+

   Réponse : C. augmente.

   Pour passer de l'IAS à la TAS, il faut appliquer une correction de densité en 1/√σ. Or la densité σ diminue avec l'altitude, donc ce facteur de correction augmente, ce qui fait que la TAS augmente à CAS constante en montée.

2. Question 2 · 022 06 commandes de vol automatiques

   Un pilote automatique 2 axes contrôle l'aéronef sur ses axes :

   • Ade tangage et roulis.
   • Bde tangage et lacet.
   • Cde roulis et lacet.
   • Dlongitudinal et normal.
   Voir la réponse+

   Réponse : A. de tangage et roulis.

   Un pilote automatique un axe stabilise généralement le seul axe de roulis ; un pilote automatique deux axes contrôle le roulis et le tangage.

3. Question 3 · 022 12 Systèmes d'alerte et de proximité

   Quand le système de génération centralisé d’alarmes (FWS - Flight Warning System) identifie une survitesse, il génère :

   • Aun message de type "warning".
   • Bun appel.
   • Cun message de type "advisory".
   • Dun message de type "caution".
   Voir la réponse+

   Réponse : A. un message de type "warning".

   Un dépassement de la vitesse maximale (VMO/MMO) exige une action immédiate de l'équipage. Les spécifications de certification (CS 25.1322 et son AMC) rangent l'alarme de survitesse parmi les warnings, la catégorie qui appelle une réaction immédiate, signalée en rouge et par un signal sonore.

4. Question 4 · 022 03 Magnétisme : compas et vanne de flux

   Dans l'hémisphère Nord, lors d'une accélération vers l'Est (cap 090), que fait le compas magnétique ?

   • AIl retarde et indique une valeur inférieure à 090 (ex: 080)
   • BIl avance et indique une valeur supérieure à 090 (ex: 100)
   • CIl indique exactement 090 sans erreur
   • DIl indique 180
   Voir la réponse+

   Réponse : A. Il retarde et indique une valeur inférieure à 090 (ex: 080)

   Dans l'hémisphère Nord, une accélération sur un cap Est ou Ouest fait indiquer au compas un virage apparent vers le Nord (moyen mnémotechnique ANDS : Accélération Nord, Décélération Sud). Sur le cap 090, un virage vers le Nord fait baisser le cap indiqué : le compas indique par exemple 080.

5. Question 5 · 022 02 Mesure des paramètres air

   Un avion est en montée établie. L'automanette maintient une CAS constante. Si la température reste constante, le nombre de Mach :

   • Aaugmente.
   • Bdiminue.
   • Creste constant.
   • Ddiminue si la température statique est inférieure à la température standard.
   Voir la réponse+

   Réponse : A. augmente.

   À CAS constante, la pression d'impact reste constante alors que la pression statique diminue avec l'altitude. Le nombre de Mach dépend du rapport pression d'impact / pression statique : il augmente donc.

Comment aborder ce module

Avec 1 207 questions, ce module arrive en position 6 sur 14 par la taille de la banque ATPL (8 % des 15 447 questions). L'épreuve officielle compte 60 questions : la banque en propose environ 20 pour chacune.

À l'examen, 3 thèmes concentrent 45 % des questions : commandes de vol automatiques (11), mesure des paramètres air (8) et systèmes d'alerte et de proximité (8). Commence par eux.

Retiens les relations entre vitesses : à CAS constante en montée, le nombre de Mach et la TAS augmentent ; la vitesse du son vaut TAS / Mach. Un pilote automatique deux axes contrôle le roulis et le tangage. Pour les systèmes automatiques (pilote automatique, automanette, FMS), sache ce que chacun commande et ce qu'il ne commande pas.

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

Aller plus loin

Une méthode de révision, en article : ATPL : réviser la matière Instrumentation.

Autres licences : BIA · PPL.