QCM ATPL communications IFR 092 : 361 questions corrigées

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA pour les avions et, pour chacun, le nombre de questions qu'il apporte à une épreuve officielle de 34 questions. L'épreuve officielle de communications est unique : ce tableau est celui de l'épreuve entière, parties VFR et IFR comprises.

Sources : EASA : programme théorique de l'ATPL(A), AMC1 FCL.310 ; FCL.515(b) ; FCL.615(b) ; EASA, Easy Access Rules for Aircrew : AMC1 ARA.FCL.300(b), examens théoriques ATPL.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

1. Question 1 · 090 01 Concepts

   L'ordre de priorité des messages suivants dans le service mobile aéronautique est :

   • Amessages de détresse, messages d'urgence, messages concernant la radiogoniométrie.
   • Bmessages météorologiques, messages concernant la radiogoniométrie, messages intéressant la sécurité des vols.
   • Cmessages de détresse, messages intéressant la sécurité des vols, messages d'urgence.
   • Dmessages concernant la radiogoniométrie, messages de détresse, messages d'urgence.
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   Réponse : A. messages de détresse, messages d'urgence, messages concernant la radiogoniométrie.

   Le tableau S14-1 de SERA.14005 classe les messages par priorité : détresse (MAYDAY), urgence (PAN PAN), radiogoniométrie, sécurité des vols, météorologie, régularité des vols. Parmi les trois catégories proposées, l'ordre correct est donc détresse, urgence, radiogoniométrie.

2. Question 2 · 090 04 Panne de communication

   Un aéronef subissant une panne de communication radio lors d'un vol IFR en IMC doit atterrir, si possible, dans un délai de :

   • A30 minutes après avoir constaté la panne radio.
   • B30 minutes après l'ETA ou le dernier EAT, selon celui qui est le plus tardif.
   • C30 minutes après avoir attendu l'EAT.
   • D15 minutes après avoir quitté la couche de transition.
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   Réponse : B. 30 minutes après l'ETA ou le dernier EAT, selon celui qui est le plus tardif.

   Un vol IFR qui a perdu ses communications atterrit, si possible, dans les 30 minutes suivant l'heure d'arrivée prévue (ETA) ou la dernière heure d'approche prévue (EAT) dont il a accusé réception, la plus tardive des deux (SERA.14083(c)(4)(vi)).

3. Question 3 · 090 05 Détresse et urgence

   Un aéronef affichant le code 7700 indique à la station sol que :

   • AL'aéronef fait l'objet d'un détournement.
   • BL'émetteur-récepteur de l'aéronef est hors service.
   • CUn passager malade se trouve à bord.
   • DL'aéronef est en détresse.
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   Réponse : D. L'aéronef est en détresse.

   Le code transpondeur 7700 indique un état d'urgence ou de détresse ; 7600 indique une panne radio et 7500 une intervention illicite (SERA.13005).

4. Question 4 · 090 06 Propagation VHF et allocation des fréquences

   La distance maximale à laquelle vous aurez un contact correct en VHF sur un terrain sans relief au niveau 50 est :

   • Aenviron 150 NM.
   • Benviron 85 NM.
   • Cenviron 8 NM.
   • Denviron 15 NM.
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   Réponse : B. environ 85 NM.

   La portée radio en VHF est optique : d (NM) = 1,23 × √h (ft). Au niveau 50, soit 5 000 ft : 1,23 × √5 000 = 1,23 × 70,7 ≈ 87 NM, soit environ 85 NM.

5. Question 5 · 090 02 procédures générales d'exploitation

   Quel est l'indicatif d'appel de radiotéléphonie pour la station aéronautique indiquant contrôle d’approche radar pour les arrivées ?

   • ADIRECTEUR.
   • BAPPROCHE.
   • CRADAR.
   • DARRIVÉE.
   Voir la réponse+

   Réponse : D. ARRIVÉE.

   L'indicatif de la station de contrôle d'approche radar pour les arrivées est « ARRIVÉE » (ARRIVAL) ; il est utilisé lorsque les départs et les arrivées sont gérés séparément.

Comment aborder ce module

Avec 361 questions, ce module arrive en position 13 sur 14 par la taille de la banque ATPL (2 % des 15 447 questions). L'épreuve officielle compte 34 questions : la banque en propose environ 20 pour chacune (modules 091 et 092 réunis).

À l'examen, 3 thèmes concentrent 74 % des questions : procédures générales d'exploitation (17), concepts (4) et panne de communication (4). Commence par eux.

Ici ce sont les phrases de l'IFR et les priorités qui comptent : détresse avant urgence avant radiogoniométrie, « unable » (« impossible » en français) suivi du motif quand on ne peut pas exécuter, collationnement des clairances (route, piste, calage, code transpondeur, niveau, cap, vitesse), panne de communication en IFR (atterrir dans les 30 minutes suivant l'ETA ou le dernier EAT, le plus tardif des deux), code 7700 pour l'urgence ou la détresse.

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

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