QCM ATPL météorologie 050 : 2 334 questions corrigées

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA pour les avions et, pour chacun, le nombre de questions qu'il apporte à une épreuve officielle de 84 questions.

Sources : EASA : programme théorique de l'ATPL(A), AMC1 FCL.310 ; FCL.515(b) ; FCL.615(b) ; EASA, Easy Access Rules for Aircrew : AMC1 ARA.FCL.300(b), examens théoriques ATPL.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

1. Question 1 · 050 01 L'atmosphère

   En atmosphère standard type OACI, la température de l’air au FL 390 est de :

   • A-56,5°C.
   • B-56°C.
   • C-63°C.
   • D-55°C.
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   Réponse : A. -56,5°C.

   L'atmosphère standard OACI est isotherme à −56,5 °C entre 11 km (la tropopause) et 20 km. Le FL 390 (39 000 ft, environ 11,9 km) est dans cette couche : la température y est de −56,5 °C. Appliquer −2 °C par 1 000 ft donnerait −63 °C, à tort.

2. Question 2 · 050 02 Le vent

   Si vous vous tenez dos au vent dans l'hémisphère Nord, les basses pressions seront :

   • Aderrière vous.
   • Bsur votre droite.
   • Csur votre gauche.
   • Ddevant vous.
   Voir la réponse+

   Réponse : C. sur votre gauche.

   Loi de Buys-Ballot : dans l'hémisphère Nord, un observateur dos au vent a les basses pressions à sa gauche et les hautes pressions à sa droite (face au vent, c'est l'inverse).

3. Question 3 · 050 06 Masses d'air et fronts

   Le mouvement des masses d'air au niveau d'un front chaud est tel que :

   • Al'air froid pénètre sous une masse d'air chaud.
   • Bl'air chaud surmonte une masse d'air froid.
   • Cl'air froid surmonte une masse d'air chaud.
   • Dl'air chaud pénètre sous une masse d'air froid.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. l'air chaud surmonte une masse d'air froid.

   Dans un front chaud, l'air chaud, plus léger, monte en glissant sur l'air froid qui le précède. Dans un front froid, c'est l'inverse : l'air froid, plus dense, pénètre sous l'air chaud et le soulève.

4. Question 4 · 050 09 Phénomènes dangereux pour le vol

   Pour réduire les effets ou pour éviter la Turbulence en Air Clair (TAC), la procédure la plus efficace est :

   • Achanger de niveau de vol.
   • Bchanger de route.
   • Caugmenter la vitesse.
   • Ddiminuer la vitesse.
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   Réponse : A. changer de niveau de vol.

   La turbulence en air clair liée au courant-jet se rencontre dans des couches peu épaisses et irrégulières : un changement de niveau de vol de quelques milliers de pieds suffit souvent pour en sortir (SKYbrary). C'est la mesure la plus efficace pour l'éviter ou en réduire les effets.

5. Question 5 · 050 10 Information météorologique

   La partie TREND d'un message METAR a une durée de validité, après l'heure de l'observation, de :

   • A9 heures.
   • B2 heures.
   • C1 heure.
   • D30 minutes.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. 2 heures.

   La partie TREND d'un METAR est une prévision d'atterrissage, valable 2 heures à compter de l'heure du message d'observation (règlement (UE) 2017/373, MET.OR.225(c)).

Comment aborder ce module

Avec 2 334 questions, c'est le module le plus fourni de la banque ATPL (15 % des 15 447 questions). L'épreuve officielle compte 84 questions : la banque en propose environ 28 pour chacune.

À l'examen, 3 thèmes concentrent 48 % des questions : information météorologique (16), phénomènes dangereux pour le vol (14) et l'atmosphère (10). Commence par eux.

Entraîne-toi à décoder METAR, TAF et SIGMET, puis retiens les repères : isotherme à −56,5 °C de 11 à 20 km dans l'atmosphère standard, TREND valable 2 heures, environ 27 ft par hPa près du sol, front chaud où l'air chaud glisse sur l'air froid et front froid où l'air froid pénètre sous l'air chaud. Pour le vent, la loi de Buys-Ballot (basses pressions à gauche, dos au vent, dans l'hémisphère Nord) sert de repère.

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

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