ForAllPilots
ATPL · module 081

QCM ATPL principes de vol 081 : 1 592 questions corrigées

Les principes de vol sont l'épreuve 081 de l'ATPL : aérodynamique subsonique et à grande vitesse, décrochage, stabilité, commandes, limitations, hélices, mécanique du vol. L'épreuve officielle compte 46 questions en 1 h 30, à réussir à 75 % (35 bonnes réponses) ; les thèmes les plus lourds sont aérodynamique subsonique (14 questions), décrochage et situations inhabituelles (9) et mécanique du vol (5). Notre banque compte 1 592 questions sur ce module. Les exemples ci-dessous vont de l'effet de sol à l'action des spoilers, en passant par le Mach, le super-décrochage et la stabilité directionnelle.

1 592
questions corrigées dans la banque
46 questions
à l'examen, en 1 h 30 au maximum
75 %
de bonnes réponses exigés, soit 35 sur 46
Voir les tarifsEssayer 5 questions

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA pour les avions et, pour chacun, le nombre de questions qu'il apporte à une épreuve officielle de 46 questions.

Programme officiel : principes de vol
081 01Aérodynamique subsoniquelois de base et définitions, écoulement bidimensionnel autour d'un profil, coefficients, écoulement tridimensionnel, traînée totale, effet de sol, relation entre coefficient de portance et vitesse, dispositifs hypersustentateurs, dégradation aérodynamique.14
081 02Aérodynamique à grande vitessevitesses, ondes de choc, effets du dépassement du Mach critique (MCRIT), moyens d'influencer le Mach critique.4
081 03Décrochage, Mach tuck, prévention et récupération de situations inhabituellesle décrochage, limite de début de buffet, situations où buffet ou décrochage peuvent survenir, reconnaissance du décrochage.9
081 04Stabilitéstabilité statique et dynamique, stabilité longitudinale, directionnelle statique et latérale, stabilité dynamique latérale et directionnelle.4
081 05Commandescommandes de tangage, de lacet et de roulis, interaction roulis-lacet, réduction des efforts de commande, fly-by-wire, compensation.3
081 06Limitationslimitations d'exploitation, domaine de manœuvre, domaine de rafales.3
081 07Hélicesconversion du couple moteur en poussée, panne de moteur, absorption de puissance, effets secondaires des hélices.4
081 08Mécanique du volforces agissant sur l'avion, poussée asymétrique, points remarquables de la polaire.5
Total de l'épreuve46

Sources : EASA : programme théorique de l'ATPL(A), AMC1 FCL.310 ; FCL.515(b) ; FCL.615(b) ; EASA, Easy Access Rules for Aircrew : AMC1 ARA.FCL.300(b), examens théoriques ATPL.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

  1. Question 1 · 081 01 Aérodynamique subsonique

    En entrant dans l'effet de sol avec une vitesse constante :

    • Aplus de puissance sera nécessaire.
    • Bmoins de puissance sera nécessaire.
    • Cla portance augmente.
    • Dl'effet de sol n'a pas d'effet sur la puissance.
    Voir la réponse+

    Réponse : B. moins de puissance sera nécessaire.

    Près du sol, l'effet de sol réduit les tourbillons marginaux, donc la traînée induite : à vitesse constante, il faut moins de puissance.

  2. Question 2 · 081 02 Aérodynamique à grande vitesse

    Le nombre de Mach en vol est 0,80 et la TAS est de 400 kt. La vitesse du son vaut :

    • A500 kt.
    • B320 kt.
    • C600 kt.
    • D400 kt.
    Voir la réponse+

    Réponse : A. 500 kt.

    Mach = TAS / vitesse du son, donc vitesse du son = TAS / Mach = 400 / 0,8 = 500 kt.

  3. Question 3 · 081 03 décrochage et situations inhabituelles

    Quelle forme d'empennage est la plus sujette au super-décrochage ?

    • AEn T.
    • BEn flèche.
    • CUn empennage horizontal très bas.
    • DEn canard.
    Voir la réponse+

    Réponse : A. En T.

    Le super-décrochage touche surtout les avions à empennage en T et à ailes en flèche : à forte incidence, le plan horizontal se trouve dans le sillage décollé de l'aile, perd son efficacité et l'avion ne peut plus piquer pour sortir du décrochage.

  4. Question 4 · 081 04 Stabilité

    La stabilité directionnelle est la stabilité autour de l'axe :

    • Alongitudinal.
    • Bnormal.
    • Clatéral.
    • Dde tangage.
    Voir la réponse+

    Réponse : B. normal.

    La stabilité directionnelle (en lacet) se rapporte à l'axe normal, ou vertical ; la stabilité longitudinale (en tangage) à l'axe latéral, et la stabilité latérale (en roulis) à l'axe longitudinal.

  5. Question 5 · 081 05 Commandes

    L'utilisation des spoilers entraîne :

    • Aune augmentation de portance et de traînée.
    • Bune augmentation de portance seulement.
    • Cune diminution de portance et de traînée.
    • Dune augmentation de traînée et une diminution de portance.
    Voir la réponse+

    Réponse : D. une augmentation de traînée et une diminution de portance.

    Les spoilers, placés sur l'extrados, détruisent une partie de la portance et augmentent la traînée. Les aérofreins augmentent surtout la traînée.

Comment aborder ce module

Avec 1 592 questions, ce module arrive en position 3 sur 14 par la taille de la banque ATPL (10 % des 15 447 questions). L'épreuve officielle compte 46 questions : la banque en propose environ 35 pour chacune.

À l'examen, 3 thèmes concentrent 61 % des questions : aérodynamique subsonique (14), décrochage et situations inhabituelles (9) et mécanique du vol (5). Commence par eux.

Apprends les relations qualitatives : l'effet de sol réduit la traînée induite, la vitesse de décrochage augmente avec la masse, les empennages en T sont sujets au super-décrochage, la stabilité directionnelle se rapporte à l'axe normal. Refais aussi les calculs simples : Mach = TAS / vitesse du son, facteur de charge en virage.

Comment ForAllPilots t'entraîne

  • Séries de 20 ou 30 questions

    Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

  • Flashcards

    Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

  • Examen blanc chronométré

    100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

  • Instructeur IA, en option

    À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

Voir les tarifs ATPLCréer un compte

D'où viennent ces questions ?

Pour l'ATPL, ce sont des banques de questions de préparation, au format des épreuves DGAC/EASA : ce ne sont pas des questions d'examen. Sur les trois banques du site (BIA, PPL, ATPL), environ une question sur dix a été ajoutée par ForAllPilots, pour l'essentiel à partir de cours de référence, pour compléter certaines matières. L'ensemble (questions et explications) peut comporter des erreurs.

Lire la réponse complète dans la FAQ de l'accueil

Aller plus loin

Les autres modules de l'ATPL

Tout sur l'ATPL : format de l'examen et liste des modules

Dans le glossaire

Une méthode de révision, en article : Aérodynamique et mécanique du vol : comment réviser cette matière.

Autres licences : BIA · PPL.