QCM ATPL navigation radio 062 : 1 093 questions corrigées

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA pour les avions et, pour chacun, le nombre de questions qu'il apporte à une épreuve officielle de 66 questions.

Sources : EASA : programme théorique de l'ATPL(A), AMC1 FCL.310 ; FCL.515(b) ; FCL.615(b) ; EASA, Easy Access Rules for Aircrew : AMC1 ARA.FCL.300(b), examens théoriques ATPL.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

1. Question 1 · 062 01 Théorie de base de la propagation radio

   En supposant une longueur d'onde de 1 cm, la fréquence sera :

   • A3,0 GHz.
   • B0,3 GHz.
   • C30 GHz.
   • D30 MHz.
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   Réponse : C. 30 GHz.

   La fréquence vaut f = c / λ = 3 × 10⁸ m/s / 0,01 m = 3 × 10¹⁰ Hz = 30 GHz.

2. Question 2 · 062 02 Aides radio

   Un aéronef au FL 410 passe verticale une station DME situé au niveau de la mer. Le DME de bord indique approximativement :

   • A6,8 NM.
   • B6,1 NM.
   • C6,8 km.
   • D6,1 km.
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   Réponse : A. 6,8 NM.

   À la verticale de la station, la distance oblique mesurée par le DME est la hauteur de l'avion : 41 000 ft ÷ 6 076 ft par NM ≈ 6,75 NM. La valeur proposée la plus proche est 6,8 NM.

3. Question 3 · 062 06 GNSS

   Quel est le nombre minimum de satellites GPS NAVSTAR requis pour obtenir un repère de position précis en 3D ?

   • A5.
   • B4.
   • C6.
   • D3.
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   Réponse : B. 4.

   Avec une horloge de récepteur parfaite, trois distances suffiraient à situer un point dans l'espace. L'horloge du récepteur n'étant pas assez précise, son erreur devient une quatrième inconnue : il faut au moins quatre satellites pour un point en trois dimensions.

4. Question 4 · 062 07 PBN

   Une erreur lors d'opérations PBN liée à l'exécution du vol le long de la route définie fait référence à:

   • Aune Path Definition Error (PDE).
   • Bune Flight Path Error (FPE).
   • Cune Navigation System Error (NSE).
   • Dune Flight Technical Error (FTE).
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   Réponse : D. une Flight Technical Error (FTE).

   En navigation fondée sur les performances, l'erreur totale du système (TSE) est la somme géométrique de trois erreurs : de définition de la trajectoire (PDE), du système de navigation (NSE) et technique de vol (FTE). La FTE est l'erreur commise en suivant la trajectoire prescrite, par le pilote automatique ou par le pilote (programme EASA 062 07 04 01).

5. Question 5 · 062 03 Radar

   Lequel des équipements suivants utilise le principe du radar primaire ?

   • ARadar secondaire de surveillance (SSR).
   • BDME.
   • CRadar météorologique embarqué (AWR).
   • DGlobal Positionning System (GPS).
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   Réponse : C. Radar météorologique embarqué (AWR).

   Un radar primaire émet des impulsions et exploite leur écho sur la cible : c'est le principe du radar météorologique de bord. Le radar secondaire (SSR) et le DME interrogent un transpondeur qui répond sur une autre fréquence, sans écho ; le GPS reçoit des signaux de satellites.

Comment aborder ce module

Avec 1 093 questions, ce module arrive en position 8 sur 14 par la taille de la banque ATPL (7 % des 15 447 questions). L'épreuve officielle compte 66 questions : la banque en propose environ 17 pour chacune.

À l'examen, 3 thèmes concentrent 76 % des questions : aides radio (22), GNSS (15) et PBN (13). Commence par eux.

Pour chaque aide, retiens le principe et l'erreur typique : portée optique d'un VOR (environ 1,23 × (√h émetteur + √h avion) en NM, hauteurs en pieds), distance oblique du DME (à la verticale de la station, elle vaut la hauteur de l'avion), quatre satellites pour un point GNSS en trois dimensions, radar primaire (écho) contre radar secondaire (transpondeur), et les trois erreurs de la PBN : PDE, NSE et FTE.

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

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