QCM ATPL procédures opérationnelles 070 : 863 questions corrigées

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA pour les avions et, pour chacun, le nombre de questions qu'il apporte à une épreuve officielle de 42 questions.

Sources : EASA : programme théorique de l'ATPL(A), AMC1 FCL.310 ; FCL.515(b) ; FCL.615(b) ; EASA, Easy Access Rules for Aircrew : AMC1 ARA.FCL.300(b), examens théoriques ATPL.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

1. Question 1 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   L'accumulation de givre, neige ou glace sur un avion en vol induit, parmi d'autres conséquences sérieuses, une augmentation de :

   • Ala vitesse de décrochage.
   • Bdu moment piqueur.
   • Cdu taux de roulis.
   • Dla valeur de l'angle d'incidence de décrochage.
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   Réponse : A. la vitesse de décrochage.

   L'accumulation de givre, de neige ou de glace dégrade le profil : à vitesse et incidence données, la portance peut diminuer de 30 % et la traînée augmenter de 40 %, ce qui augmente notablement la vitesse de décrochage (programme EASA 071 02 02 02).

2. Question 2 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   A quelle température sont appliqués les liquides lors de la procédure de dégivrage et anti-givrage?

   • AAnti-givrage chaud, dégivrage froid.
   • BLes deux sont appliqués chaud.
   • CDégivrage chaud, anti-givrage froid.
   • DLes deux sont appliqués froid.
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   Réponse : C. Dégivrage chaud, anti-givrage froid.

   Le dégivrage se fait normalement avec un liquide chauffé, pour une efficacité maximale ; l'antigivrage utilise en général un liquide de type II, III ou IV appliqué non chauffé (GM1 CAT.OP.MPA.250). Dans une procédure en une seule étape, ces liquides peuvent être appliqués dilués et chauffés.

3. Question 3 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   La déclaration de transport de marchandise dangereuse, si requis, doit être établie par :

   • Al'exploitant.
   • Ble commandant de bord.
   • Cl'agent de handling.
   • Dl’expéditeur.
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   Réponse : D. l’expéditeur.

   La déclaration de marchandises dangereuses est établie par l'expéditeur, qui en est responsable : on l'appelle d'ailleurs « déclaration de l'expéditeur ».

4. Question 4 · 071 01 Exigences générales

   A quels niveaux la séparation verticale minimum (RVSM) peut elle être appliquée ?

   • AEntre FL 245 et FL 410.
   • BEntre FL 290 et FL 410.
   • CEntre FL 275 et FL 400.
   • DEn dessous du FL 290.
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   Réponse : B. Entre FL 290 et FL 410.

   Dans l'espace RVSM, la séparation verticale minimale est réduite à 300 m (1 000 ft) entre le FL 290 et le FL 410 inclus (règlement (UE) n° 965/2012, SPA.RVSM.100).

5. Question 5 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   Pour un avion léger derrière un avion de moyen tonnage, quel est le temps minimum de séparation concernant les turbulences de sillage (décollage depuis le même point) ?

   • A3 min
   • B5 min.
   • C1 min.
   • D2 min.
   Voir la réponse+

   Réponse : D. 2 min.

   Au décollage depuis la même piste, ou depuis des pistes parallèles distantes de moins de 760 m, la séparation minimale est de 2 minutes pour un aéronef léger ou moyen derrière un lourd, et pour un léger derrière un moyen (EASA, AMC3 ATS.TR.220(c)).

Comment aborder ce module

Avec 863 questions, ce module arrive en position 10 sur 14 par la taille de la banque ATPL (6 % des 15 447 questions). L'épreuve officielle compte 42 questions : la banque en propose environ 21 pour chacune.

À l'examen, 2 thèmes concentrent 98 % des questions : procédures spéciales et dangers (24) et exigences générales (17). Commence par eux.

Apprends les séparations de turbulence de sillage (2 minutes au décollage depuis la même piste pour un léger ou un moyen derrière un lourd, et pour un léger derrière un moyen), la logique dégivrage à chaud et antigivrage à froid, et les limites de l'espace RVSM (FL 290 à FL 410 inclus).

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). Ce module est celui offert pendant la première semaine : à la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, il t'est ouvert 1 semaine.

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