QCM ATPL droit aérien 010 : 1 604 questions corrigées

Ce que couvre le programme

Les thèmes du programme EASA pour les avions et, pour chacun, le nombre de questions qu'il apporte à une épreuve officielle de 44 questions.

Sources : EASA : programme théorique de l'ATPL(A), AMC1 FCL.310 ; FCL.515(b) ; FCL.615(b) ; EASA, Easy Access Rules for Aircrew : AMC1 ARA.FCL.300(b), examens théoriques ATPL.

5 questions pour t'entraîner

Les énoncés et les réponses sont ceux de la banque du site, choisis pour couvrir plusieurs thèmes du programme. La plupart des explications ont été reformulées, complétées ou rédigées pour cette page. Lis la question, choisis ta réponse, puis ouvre la correction. Comme toutes les explications du site, elles peuvent comporter des erreurs.

1. Question 1 · 010 05 Règles de l'air

   Lorsque deux aéronefs se rapprocheront de face ou presque de face et qu'il y aura risque d'abordage, chacun d'eux :

   • Aobliquera vers sa gauche.
   • Bobliquera vers sa droite.
   • Callumera tous les feux disponibles pour alerter l'autre.
   • Dtournera, montera ou descendra en fonction de la situation pour éviter l'autre.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. obliquera vers sa droite.

   En vol, deux aéronefs qui se rapprochent de face ou presque de face, avec un danger d'abordage, obliquent chacun vers leur droite (SERA.3210(c)(1) ; annexe 2 de l'OACI).

2. Question 2 · 010 06 Exploitation des aéronefs

   Au voisinage d'un aérodrome qui va être utilisé par l'aéronef, la position verticale de cet aéronef doit être exprimée en :

   • Aniveau de vol à ou en dessous du niveau de transition.
   • Baltitude au-dessus du niveau de la mer à ou au dessus de l'altitude de transition.
   • Caltitude au-dessus du niveau de la mer à ou en dessous de l'altitude de transition.
   • Dniveau de vol à ou en dessous de l'altitude de transition.
   Voir la réponse+

   Réponse : C. altitude au-dessus du niveau de la mer à ou en dessous de l'altitude de transition.

   Dans une zone où une altitude de transition est établie, la position verticale d'un aéronef s'exprime en altitude (calage QNH) à ou au-dessous de l'altitude de transition, et en niveau de vol à ou au-dessus du niveau de transition (SERA.8015 et SERA.3110).

3. Question 3 · 010 07 services de la circulation aérienne

   L'autorisation d'atterrissage ou toute autre autorisation alternative reçue du contrôleur non radar doit normalement être transmise à l'aéronef avant qu'il atteigne une distance de :

   • A2 NM du toucher.
   • B5 NM du toucher.
   • C4 NM du toucher.
   • D3 NM du toucher.
   Voir la réponse+

   Réponse : A. 2 NM du toucher.

   Lors d'une approche radar, l'autorisation d'atterrir, ou toute autre autorisation reçue du contrôleur d'aérodrome ou du contrôleur non radar, doit en principe être transmise à l'aéronef avant qu'il atteigne 4 km (2 NM) du point de toucher des roues (EASA, ATM/ANS, GM2 to AMC2 ATS.TR.155(c)(3), point (g)).

4. Question 4 · 010 08 Service d'information aéronautique (AIS)

   Le contenu des Publication d'Information Aéronautique (AIP) est :

   • AGEN, AGA, COM, RAC, FAL, SAR, MET, MAP.
   • BGEN, AGA, COM, ENR, FAL.
   • CGEN, ENR, et AD.
   • DGEN, ENR, RAC, AD.
   Voir la réponse+

   Réponse : C. GEN, ENR, et AD.

   Une AIP comprend trois parties : la partie 1 Généralités (GEN), la partie 2 En route (ENR) et la partie 3 Aérodromes (AD), selon l'annexe 15 de l'OACI.

5. Question 5 · 010 09 Aérodromes

   Les feux de bord de piste sont :

   • Avert.
   • Brouge.
   • Cblanc.
   • Dbleu.
   Voir la réponse+

   Réponse : C. blanc.

   Les feux de bord de piste sont des feux fixes blancs (CS ADR-DSN.M.675). Exceptions : ils sont rouges entre le début de la piste et un seuil décalé, vus côté approche, et jaunes sur la dernière section de 600 m (ou du tiers de la longueur de piste si c'est moins), à l'extrémité opposée à celle où commence le roulement au décollage.

Comment aborder ce module

Avec 1 604 questions, ce module arrive en position 2 sur 14 par la taille de la banque ATPL (10 % des 15 447 questions). L'épreuve officielle compte 44 questions : la banque en propose environ 36 pour chacune.

À l'examen, 3 thèmes concentrent 61 % des questions : exploitation des aéronefs (10), règles de l'air (9) et aérodromes (8). Commence par eux.

Apprends les règles et les chiffres qui reviennent : obliquer à droite quand deux aéronefs se rapprochent de face, altitude à ou sous l'altitude de transition et niveau de vol à ou au-dessus du niveau de transition, 2 NM du toucher pour transmettre l'autorisation d'atterrir lors d'une approche radar, les trois parties de l'AIP (GEN, ENR, AD), et les couleurs du balisage de piste (vert au seuil, rouge en bout de piste, blanc sur les bords).

Comment ForAllPilots t'entraîne

• Séries de 20 ou 30 questions

  Nouvelles questions, erreurs à revoir ou un mélange des deux, avec la correction et l'explication tout de suite.

• Flashcards

  Recto question, verso réponse commentée, à filtrer par matière pour mémoriser sans chronomètre.

• Examen blanc chronométré

  100 questions en 2 h 30, tirées dans toute la banque ATPL : un format d'entraînement, pas une reproduction du sujet officiel.

• Instructeur IA, en option

  À partir de 4,99 € par mois en plus d'un abonnement de licence : il t'interroge par écrit et t'explique tes erreurs. Outil en bêta, il ne remplace pas un instructeur agréé.

L'abonnement ATPL coûte 19,99 € par mois, 40 € pour trois mois ou 100 € par an, toutes taxes comprises (TVA non applicable, article 293 B du Code général des impôts). Il est reconduit automatiquement à chaque échéance, jusqu'à ce que tu le résilies, à tout moment (la résiliation prend effet à la fin de la période payée). À la création du compte, si tu choisis ATPL comme centre d'intérêt, le module Procédures opérationnelles t'est offert pendant 1 semaine.

Aller plus loin

Une méthode de révision, en article : Réglementation aérienne : comment réviser efficacement.

Autres licences : BIA · PPL.