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ATPL · QCM gratuit

QCM ATPL météorologie 050 gratuit : 9 questions corrigées

9 questions de météorologie, tirées de la banque ATPL de ForAllPilots, à faire sans compte et sans inscription. Réponds de tête, puis ouvre la réponse : la bonne lettre et son explication sont sous chaque question. La banque complète compte 2 334 questions pour cette matière.

Les 9 questions

  1. Question 1 · 050 01 L'atmosphère

    La température de l’air mesurée au FL300 est de -40°C. En se référant au modèle d’atmosphère standard, le même jour la température au niveau FL280 devrait être de :

    • A-44°C.
    • B-41°C.
    • C-36°C.
    • D-21°C.
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    Réponse : C. -36°C.

    En atmosphère standard, la température diminue de 2 °C par 1 000 ft. Le FL 280 est 2 000 ft sous le FL 300 : la température y est plus élevée de 4 °C, soit -40 + 4 = -36 °C.

  2. Question 2 · 050 02 Le vent

    Pour un même gradient de pression, le vent géostrophique sera :

    • Aéquivalent au vent du gradient + ou - la composante thermique.
    • Bla même à toutes les latitudes an Nord ou au Sud de 15°.
    • Cplus fort à 60°N qu'à 30°N.
    • Dplus fort à 30°N qu'à 60°N.
    Voir la réponse+

    Réponse : D. plus fort à 30°N qu'à 60°N.

    Le vent géostrophique vaut Vg = (1/ρf) × gradient de pression, avec f = 2Ω sin φ (paramètre de Coriolis). À gradient égal, f est plus petit à 30°N (sin 30° = 0,5) qu'à 60°N (sin 60° ≈ 0,87) : le vent géostrophique est donc plus fort à 30°N.

  3. Question 3 · 050 03 Thermodynamique

    Donner la bonne proposition concernant la condensation :

    • Ades précipitations se forment.
    • Bla chaleur latente est libérée dans l'atmosphère.
    • Cla chaleur latente est transformée en énergie pure.
    • Dla chaleur latente provenant de l'air environnant est absorbée par la gouttelette d'eau.
    Voir la réponse+

    Réponse : B. la chaleur latente est libérée dans l'atmosphère.

    La condensation est le passage de la vapeur d'eau à l'état liquide. Elle est exothermique : la chaleur latente absorbée lors de l'évaporation est restituée à l'air ambiant, ce qui explique que le gradient adiabatique saturé soit plus faible que le gradient sec.

  4. Question 4 · 050 04 Nuages et brouillards

    Un brouillard épais envahit l’aérodrome au milieu d’une journée d’hiver poussé par un vent de 10 kt. Si aucune précipitation ne l’accompagne il s’agit d’un brouillard :

    • Ade rayonnement qui se dissipera en cours d’après-midi sous l’effet du soleil.
    • Bfrontal qui se dissipera rapidement dès que le front sera passé.
    • Cd’advection qui a peu de chances de se dissiper rapidement compte tenu de la saison.
    • Dde rayonnement qui se dissipera rapidement avec le vent.
    Voir la réponse+

    Réponse : C. d’advection qui a peu de chances de se dissiper rapidement compte tenu de la saison.

    Un brouillard qui arrive en pleine journée, poussé par le vent, n'est pas un brouillard de rayonnement (qui se forme la nuit par vent faible) : c'est un brouillard d'advection, de l'air doux et humide refroidi par la base au contact d'un sol froid. En hiver, l'ensoleillement trop faible ne permet pas sa dissipation rapide.

  5. Question 5 · 050 05 Précipitations

    Quel est parmi ces nuages celui qui ne donne jamais de précipitations en surface ?

    • AAltostratus.
    • BStratus.
    • CCumulus.
    • DCirrus.
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    Réponse : D. Cirrus.

    Les cirrus sont formés uniquement de cristaux de glace. Les traînées de cristaux qui en tombent parfois se subliment bien avant d'atteindre le sol : les cirrus ne donnent jamais de précipitations en surface, contrairement à l'altostratus, au stratus (bruine) et au cumulus (averses).

  6. Question 6 · 050 08 Climatologie

    Dans l'hémisphère Nord et en hiver, la trajectoire des perturbations atlantiques est en moyenne :

    • Aplus sud qu'en été.
    • Bla même qu'en été.
    • Cinverse de celles d'été.
    • Dplus nord qu'en été.
    Voir la réponse+

    Réponse : A. plus sud qu'en été.

    En hiver, le front polaire et la zone barocline se déplacent vers le sud avec l'extension de l'air polaire. Les perturbations atlantiques suivent donc en moyenne une trajectoire plus méridionale qu'en été (vers le sud des îles Britanniques et la France plutôt que vers l'Écosse et la Norvège).

  7. Question 7 · 050 09 Phénomènes dangereux pour le vol

    Des orages isolés qui se développent localement ont généralement pour origine ?

    • AUne occlusion frontale.
    • BUn soulèvement frontal (front froid).
    • CUn déclenchement thermique.
    • DUn soulèvement frontal (front chaud).
    Voir la réponse+

    Réponse : C. Un déclenchement thermique.

    Les orages isolés, dits orages de masse d'air, naissent de la convection déclenchée par l'échauffement du sol en journée (déclenchement thermique). Les orages d'origine frontale sont au contraire organisés en lignes ou noyés dans la couche nuageuse d'un front.

  8. Question 8 · 050 09 Phénomènes dangereux pour le vol

    Les rayonnements ionisants sont d’autant plus significatifs que le vol se déroule :

    • Aà haute altitude et latitude.
    • Bà basse altitude et haute latitude.
    • Cà haute altitude et basse latitude.
    • Dà basse altitude et latitude.
    Voir la réponse+

    Réponse : A. à haute altitude et latitude.

    Le rayonnement cosmique est d'autant moins filtré que l'épaisseur d'atmosphère au-dessus de l'avion est faible (haute altitude). Le champ magnétique terrestre dévie les particules chargées vers les régions polaires, où la protection est la plus faible (haute latitude).

  9. Question 9 · 050 10 Information météorologique

    Si un vol est prévu au FL 150, laquelle des cartes des vents et températures sera la plus proche de ce niveau de vol ?

    • A600 hPa.
    • B500 hPa.
    • C850 hPa.
    • D700 hPa.
    Voir la réponse+

    Réponse : A. 600 hPa.

    En atmosphère standard, la surface 600 hPa se situe vers 4 200 m, soit environ FL 140 ; la surface 700 hPa correspond à FL 100 et la surface 500 hPa à FL 180. La carte 600 hPa (FL 140) est donc la plus proche du FL 150.

Chaque réponse a été revérifiée avant publication ; comme toutes les explications du site, celles-ci peuvent comporter des erreurs. Certaines explications ont été reformulées ou rédigées pour cette page, parfois avec l'aide d'une IA. Une erreur ? Écris-nous à contact@forallpilots.com.

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