QCM ATPL principes de vol 081 gratuit : 10 questions corrigées

Les 10 questions

1. Question 1 · 081 01 Aérodynamique subsonique

   Un fort allongement :

   • Aréduit la traînée parasite.
   • Bréduit la manœuvrabilité.
   • Caugmente la vitesse de décrochage.
   • Dréduit la traînée induite.
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   Réponse : D. réduit la traînée induite.

   La traînée induite vaut CDi = CL² / (π × allongement × e). À portance égale, un plus grand allongement réduit l'effet des tourbillons marginaux et donc la traînée induite.

2. Question 2 · 081 02 Aérodynamique à grande vitesse

   Pour un profil donné, si l’épaisseur relative diminue, le Mach critique :

   • Areste constant.
   • Bdevient supérieur au ML.
   • Caugmente.
   • Ddiminue.
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   Réponse : C. augmente.

   Un profil plus mince accélère moins l'air sur l'extrados : la vitesse locale y atteint Mach 1 pour un Mach de vol plus élevé. Le Mach critique augmente quand l'épaisseur relative diminue.

3. Question 3 · 081 02 Aérodynamique à grande vitesse

   En quoi une onde de choc oblique diffère-t-elle d'une onde de choc normale concernant l'écoulement aval ?

   • AL'écoulement aval n'est pas nécessairement subsonique
   • BL'écoulement aval est toujours subsonique comme pour le choc normal
   • CLa température totale diminue alors qu'elle reste constante dans le choc normal
   • DIl n'y a aucune perte de pression totale
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   Réponse : A. L'écoulement aval n'est pas nécessairement subsonique

   Derrière une onde de choc normale, l'écoulement est toujours subsonique. Derrière une onde de choc oblique, il est ralenti mais peut rester supersonique, car seule la composante de vitesse normale au choc devient subsonique.

4. Question 4 · 081 03 décrochage et situations inhabituelles

   Lors d'une vrille à gauche, laquelle des ailes est décrochée ?

   • ALes deux.
   • BAucune.
   • CLa droite seulement.
   • DLa gauche seulement.
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   Réponse : A. Les deux.

   La vrille est une autorotation qui se produit avec les deux ailes décrochées, l'aile intérieure (ici la gauche) étant à une incidence plus élevée que l'aile extérieure.

5. Question 5 · 081 03 décrochage et situations inhabituelles

   Avec un centre de gravité en limite avant, comparé à un centre de gravité en limite arrière, la vitesse de décrochage sera :

   • Acela dépendra de la longueur de la MAC.
   • Bplus faible.
   • Cla même.
   • Dplus élevée.
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   Réponse : D. plus élevée.

   Avec un centrage avant, l'empennage horizontal doit produire une déportance plus forte pour équilibrer l'avion : l'aile doit fournir une portance supérieure au poids. L'incidence critique est donc atteinte à une vitesse plus élevée.

6. Question 6 · 081 04 Stabilité

   Laquelle des conditions suivantes créera une tendance à l'instabilité spirale ?

   • AStabilité latérale positive, stabilité directionnelle négative.
   • BAction trop important du yaw damper sur la direction en sortie du roulis Hollandais.
   • CStabilité longitudinale positive.
   • DStabilité directionnelle positive, stabilité latérale faible.
   Voir la réponse+

   Réponse : D. Stabilité directionnelle positive, stabilité latérale faible.

   L'instabilité spirale apparaît quand la stabilité directionnelle (effet girouette) est forte par rapport à la stabilité latérale (effet dièdre) : en dérapage, l'avion lacete vers l'aile basse, l'inclinaison s'accentue et le virage se resserre.

7. Question 7 · 081 04 Stabilité

   Quel est l'effet d'un déplacement arrière du centre de gravité sur (1) la stabilité statique longitudinale et (2) le braquage gouverne nécessaire pour une variation d'assiette donnée ?

   • A(1) Augmente (2) Augmente.
   • B(1) Diminue (2) Diminue.
   • C(1) Augmente (2) Diminue.
   • D(1) Diminue (2) Augmente.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. (1) Diminue (2) Diminue.

   Quand le centre de gravité recule vers le foyer, la marge statique diminue : la stabilité statique longitudinale baisse. Un plus petit braquage de la profondeur suffit alors pour une même variation d'assiette.

8. Question 8 · 081 06 Limitations

   Lors d'un vol à des vitesses supérieures à Va :

   • Al'avion pourra s'autodétruire en virage.
   • Bl'avion ne pourra pas décrocher.
   • Cle braquage complet de la gouverne de profondeur pourra entraîner des dommages sur la structure de l'avion.
   • Dune alarme de survitesse sera activée.
   Voir la réponse+

   Réponse : C. le braquage complet de la gouverne de profondeur pourra entraîner des dommages sur la structure de l'avion.

   Va est la vitesse de manœuvre : au-dessous, l'avion décroche avant d'atteindre le facteur de charge limite. Au-dessus, un braquage complet de la profondeur peut faire dépasser ce facteur de charge et endommager la structure.

9. Question 9 · 081 07 Hélices

   Une hélice tourne vers la gauche vue de l'avant. La traction asymétrique en montée va entraîner :

   • Aun lacet à droite.
   • Bun lacet à gauche.
   • Cun roulis à gauche.
   • Dun roulis à droite.
   Voir la réponse+

   Réponse : B. un lacet à gauche.

   Une hélice qui tourne vers la gauche vue de l'avant tourne vers la droite vue du poste (sens horaire). À forte incidence, la pale descendante, à droite, travaille à plus grande incidence et tire davantage que la pale montante : l'avion lacete à gauche.

10. Question 10 · 081 08 Mécanique du vol

    Mis à part le vent, quels autres facteurs affectent la distance parcourue en vol plané ?

    • ALe Cz max.
    • BLe poids.
    • CLe rapport portance / traînée.
    • DLe poids et la puissance nécessaire.
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    Réponse : C. Le rapport portance / traînée.

    En plané sans moteur et sans vent, la distance parcourue vaut la hauteur multipliée par la finesse (rapport portance/traînée). Le poids ne change pas l'angle de plané, seulement la vitesse sur la trajectoire.

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