QCM ATPL cellule et systèmes 021 gratuit : 10 questions corrigées
10 questions de cellule et systèmes, tirées de la banque ATPL de ForAllPilots, à faire sans compte et sans inscription. Réponds de tête, puis ouvre la réponse : la bonne lettre et son explication sont sous chaque question. La banque complète compte 1 191 questions pour cette matière.
Les 10 questions
Question 1 · 021 09 Électricité
Le but d'un régulateur de tension est :
- Ade maintenir une puissance constante à la sortie de la génératrice.
- Bde maintenir une tension de sortie constante.
- Cde maintenir une fréquence constante.
- Dde maintenir une intensité constante à la sortie de la génératrice.
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Réponse : B. de maintenir une tension de sortie constante.
Le régulateur de tension agit sur l'excitation de la génératrice pour maintenir sa tension de sortie constante malgré les variations de charge et de régime.
Question 2 · 021 09 Électricité
Sur un avion ayant une génération électrique alternative à fréquence constante, le courant continu est obtenu grâce à :
- Aun transformateur triphasé.
- Bun transformateur-redresseur (TRU).
- Cun convertisseur statique.
- Dun convertisseur rotatif.
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Réponse : B. un transformateur-redresseur (TRU).
Sur un réseau alternatif à fréquence constante (115 V, 400 Hz), le courant continu 28 V est fourni par des transformateurs-redresseurs (TRU), qui abaissent la tension puis la redressent.
Question 3 · 021 10 Moteurs à pistons
Sur un moteur équipé d'un carburateur à flotteur, la basse température à l'origine du givrage est due à :
- Ala faible volatilité de l'essence avion.
- Bla vaporisation de l'essence et à la baisse de pression de l'air.
- Cla faible température de l'air entrant dans le carburateur.
- Dla compression de l'air dans le venturi.
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Réponse : B. la vaporisation de l'essence et à la baisse de pression de l'air.
Dans le carburateur, la vaporisation de l'essence produit du froid, et l'augmentation de la vitesse de l'air au niveau du venturi crée une baisse de pression qui produit également du froid, favorisant ainsi le givrage.
Question 4 · 021 10 Moteurs à pistons
Sur un avion équipé d’une hélice à vitesse constante, lorsque l’on augmente la puissance, le système :
- Aaugmente le régime et diminue le calage.
- Bmaintient le régime constant et diminue le calage.
- Cmaintient le régime constant et augmente le calage.
- Daugmente le régime et augmente le calage.
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Réponse : C. maintient le régime constant et augmente le calage.
Quand on augmente la puissance, l'hélice tend à accélérer. Le régulateur de l'hélice à vitesse constante augmente alors le calage des pales pour absorber le surplus de couple et maintenir le régime affiché.
Question 5 · 021 11 Turbomachines
La limitation de température imposée à un réacteur est due :
- Aà la tuyère.
- Bau compresseur.
- Cà la turbine.
- Dau carter de la chambre de combustion.
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Réponse : C. à la turbine.
La température maximale admissible d'un réacteur est fixée par la turbine, et surtout par les aubes du premier étage, soumises à la fois aux gaz les plus chauds et à de fortes contraintes centrifuges (risque de fluage).
Question 6 · 021 11 Turbomachines
Un moteur turbofan qui a un flux d'air d’admission de 220 kg/s et un débit de masse d'air au niveau du compresseur HP de 20 kg/s a un taux de dilution :
- A10.
- B11.
- C12.
- D15.
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Réponse : A. 10.
Le taux de dilution est le rapport du débit du flux secondaire (froid) sur celui du flux primaire (chaud). Ici, le flux primaire est de 20 kg/s et le flux secondaire de 220 - 20 = 200 kg/s, soit un taux de 200 / 20 = 10.
Question 7 · 021 06 pressurisation et conditionnement d'air
Si la pression cabine tend à devenir inférieure à la pression extérieure :
- Ala vanne de décharge s’ouvrira complètement.
- Bles groupes de conditionnement d’air s’arrêteront.
- Cle clapet de pression différentielle inverse (négative) se fermera.
- Dle clapet de pression différentielle inverse (négative) s’ouvrira.
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Réponse : D. le clapet de pression différentielle inverse (négative) s’ouvrira.
La structure n'est pas conçue pour une pression extérieure supérieure à la pression cabine. Dès qu'une pression différentielle négative apparaît, le clapet de pression différentielle inverse s'ouvre pour laisser entrer l'air extérieur.
Question 8 · 021 06 pressurisation et conditionnement d'air
En conditions normales (EASA CS 25), l'altitude pression dans la cabine ne dépassera pas :
- A8 000 ft.
- B4 000 ft.
- C10 000 ft.
- D6 000 ft.
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Réponse : A. 8 000 ft.
La CS 25.841 impose qu'en conditions normales d'exploitation l'altitude-pression cabine ne dépasse pas 8 000 ft à l'altitude maximale d'exploitation de l'avion.
Question 9 · 021 04 Train d'atterrissage, roues, pneus, freins
Les pilotes peuvent être empêchés de rétracter le train au sol grâce à :
- Aun verrou pneumatique qui désactive le sélecteur hydraulique sur "up".
- Bun verrou électrique commandé par le relais vol/sol.
- Cune alarme sonore et visuelle qui se déclenche à toute tentative de rétraction du train.
- Dune protection accessible sur le sélecteur de train qui ne peut être enlevée qu’une fois l’avion décollé.
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Réponse : B. un verrou électrique commandé par le relais vol/sol.
Un verrou électrique, commandé par le relais vol/sol (capteurs d'enfoncement des amortisseurs), bloque le sélecteur de train en position basse tant que l'avion est au sol.
Question 10 · 021 08 Circuit carburant
Quel système empêche que l’espace de ventilation des réservoirs soit rempli de carburant pendant les pleins sous pression ?
- AUne vanne d’intercommunication.
- BUn dispositif de vidange rapide.
- CUn diffuseur.
- DUn dispositif de détection haut niveau.
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Réponse : D. Un dispositif de détection haut niveau.
Lors du remplissage sous pression, un détecteur de niveau haut ferme la vanne de remplissage du réservoir lorsque celui-ci est plein, ce qui évite que le carburant n'envahisse l'espace de mise à l'air libre. Il sert de sécurité si la présélection de quantité ne coupe pas le remplissage.
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