QCM ATPL performances humaines 040 gratuit : 10 questions corrigées
10 questions de performances humaines, tirées de la banque ATPL de ForAllPilots, à faire sans compte et sans inscription. Réponds de tête, puis ouvre la réponse : la bonne lettre et son explication sont sous chaque question. La banque complète compte 1 234 questions pour cette matière.
Les 10 questions
Question 1 · 040 01 concepts de base
Les organisations aéronautiques ont des réactions variables aux informations indiquant un danger. D'après Westrum, on parle d'action de réparation locale lorsque :
- Ales observateurs sont retenus mais la validité de leurs observations est contestée.
- Bl'action corrective amène à une réforme du système opérationnel.
- Cle problème est admis comme global, et une action de réforme globale est entreprise.
- Dle problème est admis et corrigé, mais les implications plus larges sont niées.
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Réponse : D. le problème est admis et corrigé, mais les implications plus larges sont niées.
Westrum décrit plusieurs réactions des organisations face à un signal de danger. La réparation locale consiste à reconnaître et corriger le problème là où il est apparu, en niant ses implications plus larges pour le reste du système.
Question 2 · 040 03 psychologie aéronautique
La caractéristique la plus dangereuse du modèle mental est qu'il :
- Aest difficile à remettre en cause.
- Bne se produira qu'en condition de stress.
- Cse produit principalement dans des conditions de détente.
- Dpeut changer rapidement.
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Réponse : A. est difficile à remettre en cause.
Une fois construit, le modèle mental oriente la perception : on retient les informations qui le confirment et on écarte celles qui le contredisent. C'est ce qui le rend difficile à remettre en cause quand il est faux.
Question 3 · 040 03 psychologie aéronautique
La perception individuelle du stress dépend :
- Ades conditions de la situation présente seulement.
- Bde l'évaluation subjective de la situation et des capacités de chacun à y faire face.
- Cde l'évaluation objective de la situation et des capacités de chacun à y faire face.
- Ddu niveau d'éveil en augmentation du pilote.
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Réponse : B. de l'évaluation subjective de la situation et des capacités de chacun à y faire face.
Le stress dépend de la façon dont chacun perçoit la situation : c'est l'écart entre l'évaluation subjective de la demande et celle de ses propres capacités à y faire face qui crée le stress.
Question 4 · 040 03 psychologie aéronautique
En terme de communication, quel élément garantit qu'un message a été reçu et compris correctement ?
- ALe collationnement.
- BL'encodage.
- CLa synchronisation.
- DLe codage.
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Réponse : A. Le collationnement.
Le collationnement (répétition du message par le destinataire) permet à l'émetteur de vérifier que son message a été reçu et compris correctement, et de corriger aussitôt une erreur.
Question 5 · 040 03 psychologie aéronautique
L'effet de l'expérience et de l'habitude sur la performance :
- Aest toujours positive.
- Bpeut être à la fois positive et négative.
- Cn'est jamais négative.
- Dest toujours négative.
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Réponse : B. peut être à la fois positive et négative.
L'expérience améliore la rapidité et la fiabilité, mais les habitudes peuvent aussi mener à des erreurs : routine appliquée hors contexte, attentes qui faussent la perception, baisse de vigilance.
Question 6 · 040 02 physiologie du vol et santé
Lors d'une montée, on peut observer les effets suivants en ce qui concerne la pression partielle d'oxygène :
- Aune diminution identique à celle de la pression atmosphérique.
- Bune augmentation jusqu'à 10000 ft suivie d'une soudaine chute de pression au-dessus de cette altitude.
- Cune diminution trois fois supérieure à la diminution de pression atmosphérique.
- Dune augmentation inversement proportionnelle à la diminution de la pression atmosphérique.
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Réponse : A. une diminution identique à celle de la pression atmosphérique.
L'oxygène représente environ 21 % de l'air à toutes les altitudes de vol. Sa pression partielle vaut 21 % de la pression atmosphérique : elle diminue donc dans la même proportion que celle-ci.
Question 7 · 040 02 physiologie du vol et santé
L'alcool, même pris en petite quantité :
- Astimulera le cerveau, rendant le pilote plus résistant à l'hypoxie.
- Bn'aura aucun effet.
- Cpeut améliorer les fonctions mentales, ainsi les symptômes de l'hypoxie sont plus facilement identifiables.
- Dpeut rendre les cellules du cerveau plus sensibles à l'hypoxie.
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Réponse : D. peut rendre les cellules du cerveau plus sensibles à l'hypoxie.
Même en petite quantité, l'alcool perturbe l'utilisation de l'oxygène par les cellules du cerveau : il les rend plus sensibles à l'hypoxie, qui apparaît alors à une altitude plus basse.
Question 8 · 040 02 physiologie du vol et santé
L'illusion somatogravique donne au pilote une fausse perception de :
- Adescendre en tournant à droite.
- Bmontée ou descente.
- Cmonter en tournant à droite.
- Ddescendre en tournant à gauche
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Réponse : B. montée ou descente.
L'illusion somatogravique vient des otolithes, qui ne distinguent pas une accélération linéaire d'une inclinaison de la tête : une accélération donne la sensation de cabrer (monter), une décélération celle de piquer (descendre).
Question 9 · 040 02 physiologie du vol et santé
Qu'est-ce que la tache aveugle ?
- ALa tache aveugle est due au manque de bâtonnets sur l'iris.
- BLa fovéa n'a pas de cellules réceptrices, ce qui crée une tache aveugle.
- CUne zone autour de la fovéa qui est sur-stimulée par la lumière du jour, ce qui crée une tache aveugle.
- DLe nerf optique n'a pas de cellules réceptrices, ce qui crée une tache aveugle.
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Réponse : D. Le nerf optique n'a pas de cellules réceptrices, ce qui crée une tache aveugle.
La tache aveugle correspond à la papille, où le nerf optique quitte la rétine : cette zone n'a ni cônes ni bâtonnets. Ce n'est pas la fovéa, qui est au contraire la zone de vision la plus précise.
Question 10 · 040 02 physiologie du vol et santé
Dans la liste suivante, vous trouverez des symptômes qui correspondent à l'hypoxie et à l'intoxication au monoxyde de carbone. Veuillez indiquer ceux qui sont relatifs à l'hypoxie :
- AVertiges et hypothermie.
- BCéphalées et douleurs articulaires.
- CTroubles visuels, défaut de concentration, euphorie.
- DNausées et douleurs dans les oreilles.
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Réponse : C. Troubles visuels, défaut de concentration, euphorie.
L'hypoxie affecte d'abord le cerveau et la vision : troubles visuels (vision des couleurs, vision nocturne), défaut de concentration, jugement altéré et euphorie, qui empêche souvent le pilote de reconnaître son état.
Chaque réponse a été revérifiée avant publication ; comme toutes les explications du site, celles-ci peuvent comporter des erreurs. Certaines explications ont été reformulées ou rédigées pour cette page, parfois avec l'aide d'une IA. Une erreur ? Écris-nous à contact@forallpilots.com.
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