QCM ATPL procédures opérationnelles 070 gratuit : 8 questions corrigées

Les 8 questions

1. Question 1 · 071 01 Exigences générales

   Pour un aéronef de catégorie D, la vitesse indiquée au seuil (VAT) est :

   • Ade 166 à 210 kt.
   • Bde 121 à 140 kt.
   • Cde 141 à 165 kt.
   • Dde 91 à 120 kt.
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   Réponse : C. de 141 à 165 kt.

   Le Doc 8168 de l'OACI classe les avions en catégories d'approche selon la VAT (1,3 VSO ou 1,23 VS1G à la masse maximale d'atterrissage) : A < 91 kt, B 91 à 120 kt, C 121 à 140 kt, D 141 à 165 kt, E 166 à 210 kt.

2. Question 2 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   Selon la procédure antibruit au décollage NADP2 établie dans la Doc 8168 de l'OACI, l'accélération et la rétraction des volets/becs doit être effectuée à :

   • Apas en dessous de 1000 ft.
   • B1500 ft.
   • C3000 ft.
   • Dpas en dessous de 800 ft.
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   Réponse : D. pas en dessous de 800 ft.

   Le Doc 8168 (PANS-OPS) décrit deux procédures antibruit au décollage. Avec la NADP 2, l'accélération et la rentrée des volets et becs commencent dès 800 ft au-dessus de l'aérodrome au plus tôt ; avec la NADP 1, la réduction de poussée a lieu à 800 ft et l'accélération à 3 000 ft.

3. Question 3 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   Quand ne devriez-vous pas effectuer un décollage à poussée réduite?

   • ASi la visibilité est de 3 000 m et la limite est de 1,9 km.
   • BSi le vent de travers est de 13 kt et que la limite est de 15 kt.
   • CS'il y a un vent arrière de 2 kt et que la limite est de 5 kt.
   • DSi l'on peut s'attendre à du cisaillement du vent.
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   Réponse : D. Si l'on peut s'attendre à du cisaillement du vent.

   Le décollage à poussée réduite ne doit pas être utilisé quand du cisaillement de vent est signalé ou prévisible : l'avion doit alors disposer de toute sa poussée. Les autres situations restent dans les limites indiquées.

4. Question 4 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   Quelles sont les conditions les plus défavorables au temps de protection d'opérations de dégivrage/anti-givrage ?

   • ALa neige.
   • BLe brouillard givrant.
   • CLes pluies givrantes.
   • DLe givre.
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   Réponse : C. Les pluies givrantes.

   Le temps de protection (holdover time) d'un fluide antigivrage est le plus court par pluie verglaçante : l'eau surfondue abondante dilue rapidement le fluide. Les tables de temps de protection donnent les valeurs les plus faibles pour cette précipitation.

5. Question 5 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   Un avion subit une décompression à 31 000 ft, quelle est la première action de l'équipage ?

   • AMettre les masques à oxygène.
   • BDéconnecter le pilote automatique.
   • CAllumer le signal lumineux "attachez vos ceintures".
   • DAnnoncer "Mayday" à la radio.
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   Réponse : A. Mettre les masques à oxygène.

   À 31 000 ft, le temps de conscience utile après une décompression rapide n'est que de quelques dizaines de secondes. La première action de l'équipage est de mettre les masques à oxygène, avant la descente d'urgence et les communications.

6. Question 6 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   En vol en croisière au FL 290 depuis longtemps, une petite fuite se produit en cabine, entraînant une dépressurisation lente, ce qui peut être décelé sur l'indicateur de variation d'altitude cabine, qui indique alors :

   • Aun taux de montée.
   • Bun taux de descente de 300 pieds par minute environ.
   • Czéro.
   • Dun taux de descente dépendant de la pression différentielle de la cabine.
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   Réponse : A. un taux de montée.

   En croisière, l'altitude cabine est stable et le variomètre cabine indique zéro. Une petite fuite fait baisser la pression cabine : l'altitude cabine augmente, et le variomètre cabine indique un taux de montée.

7. Question 7 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   D'après le CS-25, lorsqu'un système de vidange de carburant est requis, il doit être capable de vidanger suffisamment de carburant en moins de :

   • A60 minutes.
   • B30 minutes.
   • C15 minutes.
   • D45 minutes.
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   Réponse : C. 15 minutes.

   CS 25.1001 exige que le système de vidange rapide de carburant (jettison) puisse vidanger, en 15 minutes au plus, assez de carburant pour satisfaire les exigences de montée en approche et à l'atterrissage (remise de gaz).

8. Question 8 · 071 02 procédures spéciales et dangers

   En accord avec l'OACI et les procédures PANS RAC, quelle lettre devra être inscrite dans le plan de vol pour indiquer un avion qui a une masse de moins de 136000 kg mais de plus de 7000 kg ?

   • AL.
   • BS.
   • CM.
   • DH.
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   Réponse : C. M.

   Les catégories de turbulence de sillage de l'OACI (PANS-ATM, Doc 4444) sont : H (lourd) à partir de 136 000 kg de masse maximale certifiée au décollage, M (moyen) entre 7 000 et 136 000 kg, L (léger) jusqu'à 7 000 kg.

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