QCM ATPL communications VFR 091 gratuit : 8 questions corrigées

Les 8 questions

1. Question 1 · 090 01 Concepts

   Un message concernant des pièces et du matériel d'aéronef nécessaires de toute urgence est :

   • AUn message d'urgence.
   • BUn message de régularité des vols.
   • CUn message de sûreté des vols.
   • DUn message de sécurité des vols.
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   Réponse : B. Un message de régularité des vols.

   L'annexe 10 de l'OACI (volume II) classe parmi les messages relatifs à la régularité des vols ceux qui concernent les pièces et matériels nécessaires de toute urgence à un aéronef. Ils viennent après les messages de détresse, d'urgence, de radiogoniométrie, de sécurité des vols et de météorologie.

2. Question 2 · 090 01 Concepts

   Que signifie l'abréviation « HX » ?

   • ADu coucher au lever du soleil.
   • BDu lever au coucher du soleil.
   • CService continu de jour comme de nuit.
   • DPas d'horaires de fonctionnement déterminés.
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   Réponse : D. Pas d'horaires de fonctionnement déterminés.

   HX est l'abréviation AIP désignant un service sans horaires de fonctionnement déterminés (irrégulier).

3. Question 3 · 090 02 procédures générales d'exploitation

   Un pilote doit terminer son message de collationnement d’une autorisation ATC comme suit :

   • Aavec l’indicatif de la station aéronautique de l’ATC.
   • Bavec l’expression "Roger".
   • Cavec l’expression "Wilco".
   • Davec son propre indicatif d’appel.
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   Réponse : D. avec son propre indicatif d’appel.

   Le collationnement d'une autorisation ou d'une instruction se termine par l'indicatif d'appel de l'aéronef, pour que le contrôleur sache qui a collationné. « Roger » et « Wilco » ne remplacent pas un collationnement.

4. Question 4 · 090 02 procédures générales d'exploitation

   L’expression "Wilco" signifie :

   • AJ’ai reçu en entier votre dernier message.
   • BVotre message a été compris et sera exécuté.
   • CJe vous reçois bien.
   • DLa communication est difficile, je vous rappellerai ultérieurement.
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   Réponse : B. Votre message a été compris et sera exécuté.

   Le mot « Wilco » (will comply) signifie : votre message a été compris et sera exécuté. « Roger » signifie seulement : j'ai reçu en entier votre dernière transmission.

5. Question 5 · 090 03 Informations météorologiques utiles

   Lorsque le terme « CAVOK » est utilisé dans un message d'observation météorologique régulière pour l'aviation (METAR), les valeurs de visibilité et de nébulosité sont :

   • AVisibilité supérieure à 8 km, aucun nuage en dessous de 3000 pieds/sol.
   • BVisibilité de 10 km ou plus, aucun nuage en dessous de 5000 pieds/sol.
   • CVisibilité de 10 km ou plus, aucun nuage en dessous de 1500 pieds/sol.
   • DVisibilité supérieure à 5000 m, aucun nuage en dessous de 1500 m/sol.
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   Réponse : B. Visibilité de 10 km ou plus, aucun nuage en dessous de 5000 pieds/sol.

   CAVOK s'emploie quand la visibilité est de 10 km ou plus, qu'il n'y a aucun nuage au-dessous de 5 000 ft (ou de l'altitude minimale de secteur la plus élevée si elle est supérieure), ni cumulonimbus ni cumulus bourgeonnant, et aucun phénomène significatif.

6. Question 6 · 090 04 Panne de communication

   En transmettant un message précédé de la phrase "Transmettons en l'air cause panne récepteur" pendant une phase de croisière, l'aéronef devrait également :

   • Aatterrir sur l'aérodrome le plus proche.
   • Bretourner à son aérodrome de départ.
   • Cinformer de l'heure prévue de la prochaine transmission.
   • Drejoindre l'étape de base du terrain sur lequel il souhaite atterrir.
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   Réponse : C. informer de l'heure prévue de la prochaine transmission.

   Un aéronef dont le récepteur est en panne transmet ses messages deux fois, précédés de « Transmission en l'air par suite d'une panne de récepteur », et indique l'heure de sa prochaine transmission prévue (annexe 10, volume II).

7. Question 7 · 090 04 Panne de communication

   Quelle action est requise de la part du pilote d'une station d'aéronef s'il est incapable d'établir le contact radio avec une station aéronautique ?

   • ASe dérouter vers l'aéroport de dégagement.
   • BAfficher le code A 7500.
   • CAtterrir sur l'aérodrome le plus proche adapté à la route de vol.
   • DTenter d'établir la communication avec d'autres aéronefs ou stations aéronautiques.
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   Réponse : D. Tenter d'établir la communication avec d'autres aéronefs ou stations aéronautiques.

   En cas d'incapacité totale à établir le contact, le pilote doit tenter d'établir la communication par l'intermédiaire d'autres aéronefs ou stations aéronautiques (relais).

8. Question 8 · 090 06 Propagation VHF et allocation des fréquences

   La bande de fréquences, 118,000 - 136,975 MHz, allouée pour les besoins du Service Mobile Aéronautique appartient à la gamme de :

   • Atrès basses fréquences.
   • Bfréquences moyennes.
   • Cbasses fréquences.
   • Dtrès hautes fréquences.
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   Réponse : D. très hautes fréquences.

   La bande VHF s'étend de 30 à 300 MHz. La bande 118,000 à 136,975 MHz du service mobile aéronautique en fait partie.

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