QCM ATPL performances 032 gratuit : 10 questions corrigées

Les 10 questions

1. Question 1 · 032 01 Généralités

   Au cours d’un vol long-courrier, la masse de l’avion diminue sans interruption suite à la consommation carburant. En conséquence :

   • Ale rayon d’action spécifique augmente et l’altitude optimale diminue.
   • Ble rayon d’action spécifique diminue et l’altitude optimale augmente.
   • Cla vitesse doit être augmentée pour compenser la diminution de la masse.
   • Dle rayon d’action spécifique et l’altitude optimale augmentent.
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   Réponse : D. le rayon d’action spécifique et l’altitude optimale augmentent.

   Quand la masse diminue, il faut moins de portance, donc moins de traînée et de poussée : la consommation par mille parcouru baisse et le rayon d'action spécifique augmente. L'altitude optimale, liée à la masse, augmente aussi, d'où les montées par paliers en long-courrier.

2. Question 2 · 032 01 Généralités

   Si la vitesse vraie est de 100 kt sur une pente de descente de 3°, quel sera le taux de descente ?

   • A300 ft/min.
   • B1 000 ft/min.
   • C500 ft/min.
   • D250 ft/min.
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   Réponse : C. 500 ft/min.

   Taux de descente = TAS x pente. 100 kt valent environ 10 130 ft/min et une pente de 3° vaut environ 5,2 %, soit environ 530 ft/min. Règle pratique : sur un plan à 3°, taux de descente ≈ 5 x vitesse sol.

3. Question 3 · 032 01 Généralités

   Un avion à réaction est en montée à Mach constant au-dessus de la tropopause :

   • Al'IAS et la TAS restent constantes.
   • Bl'IAS diminue et la TAS reste constante.
   • Cl'IAS reste constante et la TAS diminue.
   • Dl'IAS diminue et la TAS augmente.
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   Réponse : B. l'IAS diminue et la TAS reste constante.

   Au-dessus de la tropopause, la température est constante, donc la vitesse du son aussi : à Mach constant, la TAS reste constante. La masse volumique diminue avec l'altitude, donc l'IAS (CAS) diminue.

4. Question 4 · 032 04 performances de classe A

   Laquelle des propositions suivantes est correcte ?

   • AVR ne doit pas être supérieure à V1.
   • BVR est la vitesse à laquelle le pilote doit débuter la rotation de l’avion.
   • CVR est la vitesse à laquelle, pendant la rotation, la roulette de nez quitte la piste.
   • DVR ne doit pas être supérieure à 1.05 VMCG.
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   Réponse : B. VR est la vitesse à laquelle le pilote doit débuter la rotation de l’avion.

   VR est la vitesse à laquelle le pilote agit sur les commandes pour faire cabrer l'avion (CS 25.107(e)). VR ne peut pas être inférieure à V1, et la roulette de nez quitte la piste après VR.

5. Question 5 · 032 04 performances de classe A

   Pour les calculs de performances au décollage, toutes choses égales par ailleurs, une V1 plus faible donne :

   • AV1 n'a pas d'influence sur la distance de décollage requise.
   • Bune longue distance d'accélération arrêt requise et une longueur de décollage relative plus courte.
   • Cune courte distance d'accélération arrêt requise, la distance de décollage restant inchangée.
   • Dune distance d'accélération arrêt plus faible, et une longueur de décollage relative plus longue.
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   Réponse : D. une distance d'accélération arrêt plus faible, et une longueur de décollage relative plus longue.

   Une V1 plus faible signifie que l'arrêt est décidé à une vitesse plus basse : la distance d'accélération-arrêt diminue. En revanche, la panne survenant plus tôt, l'avion doit accélérer plus longtemps sur un moteur jusqu'à VLOF et la distance de décollage augmente.

6. Question 6 · 032 04 performances de classe A

   V2 doit être supérieure ou égale à :

   • A1,1 VS0.
   • B1,15 VMCG.
   • C1,15 VR.
   • D1,1 VMCA.
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   Réponse : D. 1,1 VMCA.

   Selon la CS 25.107, la V2 doit être au moins égale à V2MIN, elle-même pas inférieure à 1,13 VSR (pour la plupart des avions) ni à 1,10 VMCA.

7. Question 7 · 032 04 performances de classe A

   Laquelle des vitesses suivantes peut être limitée par la vitesse maximale des pneus ?

   • ALa vitesse équivalente de décollage.
   • BLa vitesse indiquée de décollage.
   • CLa vitesse vraie de décollage.
   • DLa vitesse sol de décollage.
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   Réponse : D. La vitesse sol de décollage.

   Les pneus sont certifiés jusqu'à une vitesse au sol maximale. La vitesse d'envol (VLOF), exprimée en vitesse sol, ne doit pas la dépasser : la limite est donc plus contraignante par vent arrière, à haute altitude ou par forte température.

8. Question 8 · 032 04 performances de classe A

   Pour un niveau de vol donné, la plage de vitesse déterminée par le domaine de buffeting diminuera avec :

   • Aune augmentation de la température extérieure.
   • Bun centre de gravité en avant.
   • Cune diminution de la masse.
   • Dune diminution de l’angle d’inclinaison.
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   Réponse : B. un centre de gravité en avant.

   Un centrage avant demande une déportance plus forte de l'empennage : l'aile doit produire plus de portance, comme si l'avion était plus lourd. La limite de buffeting basse vitesse remonte, celle de haute vitesse baisse, et la plage de vitesses entre les deux diminue.

9. Question 9 · 032 05 utilisation des performances de classe A

   Le décollage sur une piste recouverte d’une épaisseur de 0,5 cm d’eau stagnante comparée par rapport à une piste sèche, la masse limitée piste sera :

   • Aaugmentée avec une V1 réduite.
   • Bconstante avec une V1 réduite.
   • Cdiminuée avec une V1 augmentée.
   • Ddiminuée avec une V1 réduite.
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   Réponse : D. diminuée avec une V1 réduite.

   L'eau stagnante réduit l'adhérence et donc l'efficacité du freinage : pour pouvoir s'arrêter sur la distance disponible, la V1 est réduite. Comme elle freine aussi l'accélération, la masse limitée par la piste diminue.

10. Question 10 · 032 05 utilisation des performances de classe A

    Quelle est la technique d'atterrissage recommandée pour minimiser le risque d'aquaplanage ?

    • AEffectuer un contact ferme et franc avec la piste et appliquer le freinage le plus rapidement possible.
    • BEffectuer un atterrissage en douceur en retardant l'application des freins.
    • CMaintenir une vitesse élevée le plus longtemps possible après le toucher des roues.
    • DÉviter d'utiliser les spoilers au sol pour ne pas perturber la portance.
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    Réponse : A. Effectuer un contact ferme et franc avec la piste et appliquer le freinage le plus rapidement possible.

    Un contact ferme avec la piste aide les roues à traverser le film d'eau, et un freinage appliqué sans attendre (avec spoilers et inverseurs) fait passer l'avion le plus vite possible sous la vitesse d'aquaplanage.

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