QCM ATPL préparation et suivi du vol 033 gratuit : 8 questions corrigées

Les 8 questions

1. Question 1 · 033 05 Plan de vol OACI

   Sur un plan de vol ATC, la lettre « Y » est utilisée pour indiquer que le vol se fait selon les règles de vol :

   • Aà vue.
   • Bà vue d’abord puis selon les règles de vol aux instruments.
   • Caux instruments d’abord puis selon les règles de vol à vue.
   • Daux instruments.
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   Réponse : C. aux instruments d’abord puis selon les règles de vol à vue.

   Case 8 du plan de vol OACI (règles de vol) : I = IFR, V = VFR, Y = IFR d'abord puis VFR, Z = VFR d'abord puis IFR.

2. Question 2 · 033 05 Plan de vol OACI

   Les plan de vol répétitifs (RPL) devraient être utilisés pour les vols __________ exploités régulièrement les mêmes jours de plusieurs semaines consécutives et se reproduisant __________ fois au moins.

   • AVFR / 10.
   • BVFR / 7.
   • CIFR / 7.
   • DIFR / 10.
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   Réponse : D. IFR / 10.

   Le Doc 4444 réserve les plans de vol répétitifs (RPL) aux vols IFR exploités régulièrement les mêmes jours de plusieurs semaines consécutives, se reproduisant au moins dix fois, ou chaque jour pendant au moins dix jours consécutifs.

3. Question 3 · 033 04 préparation avant le vol

   Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 2 484 NM. - Vitesse sol aller: 420 kt. - Vitesse sol retour : 500 kt. Le temps de vol entre A et le point équitemps (PET) sur le trajet A - B est :

   • A163 min.
   • B183 min.
   • C193 min.
   • D173 min.
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   Réponse : C. 193 min.

   Distance du point équitemps = D x GSretour / (GSaller + GSretour) = 2 484 x 500 / 920 = 1 350 NM. Temps de vol jusqu'au PET = 1 350 / 420 = 3,21 h, soit environ 193 minutes.

4. Question 4 · 033 04 préparation avant le vol

   Dans des conditions de vent nul, où se situe le Point Égal en Temps (PET) entre deux aérodromes A et B ?

   • APlus proche de l'aérodrome de départ A.
   • BPlus proche de l'aérodrome de destination B.
   • CExactement à mi-chemin entre les deux aérodromes.
   • DIl ne peut pas être déterminé sans données de vent.
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   Réponse : C. Exactement à mi-chemin entre les deux aérodromes.

   Le point équitemps est le point d'où il faut le même temps pour rejoindre A ou B. Sans vent, les vitesses sol aller et retour sont égales : il se trouve exactement à mi-distance. Un vent de face vers B le déplace vers B.

5. Question 5 · 033 01 Préparation d'un vol VFR

   Un aéronef doit réaliser un vol allant du point 47°N10’ 010°00’E au point 49°N10’ 010°00’E à la vitesse propre de 140 kt avec une composante de vent de face de 20 kt. Quelle est la distance air à parcourir ?

   • A120 NM.
   • B140 NM.
   • C70 NM.
   • D100 NM.
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   Réponse : B. 140 NM.

   Les deux points ont la même longitude et 2° d'écart en latitude : 2 x 60 = 120 NM sol. Avec une vitesse sol de 140 - 20 = 120 kt, le vol dure 1 h. Distance air = vitesse propre x temps = 140 x 1 = 140 NM.

6. Question 6 · 033 02 Préparation d'un vol IFR

   Un niveau de vol approprié pour un vol IFR en respectant la règle semi-circulaire sur une route magnétique de 360° est le :

   • AFL 210.
   • BFL 240.
   • CFL 200.
   • DFL 220.
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   Réponse : A. FL 210.

   Selon la règle semi-circulaire (SERA, appendice 3), les routes magnétiques de 000° à 179° utilisent les niveaux impairs. Une route de 360° équivaut à 000° : en IFR, le niveau doit être impair, d'où FL 210.

7. Question 7 · 033 02 Préparation d'un vol IFR

   Concernant les points de cheminement (waypoints) sur les cartes SID/STAR RNAV, quel type de waypoint nécessite une anticipation de virage avant même d'être atteint ?

   • ALe fly-over
   • BLe fly-by
   • CLe locator
   • DLe point de transition
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   Réponse : B. Le fly-by

   Un point de cheminement « fly-by » demande d'anticiper le virage : celui-ci commence avant le point pour rejoindre tangentiellement le segment suivant. Un point « fly-over » doit au contraire être survolé avant de tourner.

8. Question 8 · 033 06 suivi du vol

   Un avion est sous plan de vol IFR. Est-il possible de transformer le plan de vol d’IFR en VFR ?

   • AOui, mais seulement avec l’accord de l’ATC.
   • BNon, vous devez rester en IFR conformément au plan de vol déposé.
   • COui, le pilote doit informer l’ATC en utilisant l’expression « annuler mon vol IFR ».
   • DNon, seul l’ATC peut vous l’ordonner.
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   Réponse : C. Oui, le pilote doit informer l’ATC en utilisant l’expression « annuler mon vol IFR ».

   Un pilote en IFR peut passer en VFR s'il est en conditions VMC : il en avise l'ATC en indiquant que le vol IFR est annulé (« annule mon vol IFR ») et communique les modifications de son plan de vol (SERA.5015(c)). Aucune clairance n'est requise.

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